https://www.golf1wiki.de/api.php?action=feedcontributions&user=Onestone&feedformat=atomGolf 1 und Golf Cabrio Wiki - Benutzerbeiträge [de]2024-03-28T22:58:56ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.35.7https://www.golf1wiki.de/index.php?title=Zusatz_Stromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern&diff=4932Zusatz Stromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern2021-11-14T13:41:33Z<p>Onestone: Onestone verschob die Seite Zusatzstromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern nach Zusatz Stromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern, ohne dabei eine Weiterleitung anzulegen</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Elektrik]]<br />
[[Kategorie:Stromlaufpläne]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
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| '''Motor:''' || alle<br />
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| '''Baujahr:''' || alle<br />
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| '''Sonstiges:''' || -<br />
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Hier ist der Zusatzstromlaufplan Radioanlage mit 6 Aktivlautsprechern und Stabantenne - Scriccor und Golf Cabrio ab August 1990:<br />
<br />
* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern_1-2.jpg|Stromlaufplan Teil 1 als JPG zum Download]]<br />
* [[Media:Zusatzstromlaufplan_Radioanlage_mit_6_Aktivlautsprechern_2-2.jpg|Stromlaufplan Teil 2 als JPG zum Download]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
<br />
--[[Benutzer:sgjp77|-- Powered by SGJP77]] 07:45, 14. Feb. 2021 (CET)</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Benutzer_Diskussion:Schrotti_G1C&diff=4892Benutzer Diskussion:Schrotti G1C2021-03-23T13:18:31Z<p>Onestone: Onestone verschob die Seite Benutzer Diskussion:Schrotti G1C nach Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung</p>
<hr />
<div>#WEITERLEITUNG [[Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung]]</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Reparatur_Geber_f%C3%BCr_Kraftstoffvorratsanzeige_Einspritzung&diff=4891Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung2021-03-23T13:18:31Z<p>Onestone: Onestone verschob die Seite Benutzer Diskussion:Schrotti G1C nach Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Kraftstoffversorgung]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || 2H/JH<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
. <br />
<br />
= Reparatur Geber für Kraftstoffvorratsanzeige Einspritzung =<br />
<br />
Problemstellung:<br />
Der Tankgeber 533 919 051 zeigt nicht mehr den richtigen Füllstand an.<br />
<br />
Ursache: Schleifwiederstand im Tankgeber defekt <br />
<br />
Der Tankgeber ist bei VW entfallen und auch gebraucht nicht mehr zu bekommen.<br />
<br />
Lösung:<br />
<br />
Tausch des Schleifwiederstandes.<br />
<br />
Der Schleifwiederstand ist nicht einzeln erhältlich und muss aus einem Neuteil ausgebaut werden.<br />
<br />
<br />
Ersatzteilnummer <br />
Tankgeber: VDO 171919051L passend für VW Golf 1 Diesel/Turbodiesel und GTI<br />
Dichtung: O-Ring 113919131<br />
Kraftstoffpumpe optional: 533 919051 + Sieb 867906098 + Schlauch 38mm 533919133<br />
<br />
Werkzeug:<br />
Schraubendreher + Lötkolben<br />
<br />
Kosten: 35€ Stand 20.03.21 |JP ClassicLine Artikel Nr.: 1115800100<br />
(JP verbaut VDO Widerstände ca. 40% billiger als VDO)<br />
<br />
Installation:<br />
<br />
Messingverschlüsse aufbiegen und Deckel entfernen, Widerstand auslöten und ersetzen.<br />
Achtet bitte auf die kleine Feder unter dem Deckel.Diese muß wieder verbaut werden. <br />
<br />
OHMWERTE<br />
<br />
Voll= 40 |<br />
Halbvoll=80 |<br />
Reserve=120 |<br />
Leer=280 | <br />
<br />
Schleifwiderstand ALT VDO Nr.082|<br />
Schleifwiderstand NEU VDO Nr.133<br />
<br />
[[Datei:VDO-SchleifwiderstandNeuAlt.jpg|thumb|Hier ist ein Bild das rechts angezeigt wird!]]<br />
==== Bild Aufbau ====<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:2HTankgebermitBeschriftung.jpg|Schritt 1: Lage Verschlussösen<br />
<br />
</gallery></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&diff=4873Hauptseite2021-03-01T12:25:46Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>__NOTOC__<br />
{{DISPLAYTITLE:<span style="display:none">{{FULLPAGENAME}}</span>}}<br />
__NOEDITSECTION__<br />
<!-- START Eilmeldung --><br />
<!--<br />
<center><br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! style="background:#ABCDEF;" | '''''Wartungsarbeiten'''''<br />
|-<br />
! style="background:#ffff40;"|Der Wikiserver wird derzeit gewartet und auf den neuesten Stand gebracht. Leider stehen während dieser Zeit nicht alle Funktionen zur Verfügung (z.B. Login vorübergehend nicht möglich etc.). Wir bitten daher um etwas Geduld.<br />
<br />
|} <br />
</center><br />
--><br />
<!-- ENDE Eilmeldung --> <br />
= Willkommen im Wiki rund um den Golf 1 und das Golf Cabrio ! =<br />
<br />
[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That's what it's all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]<br />
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]<br />
<br />
Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb & Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.<br />
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im<br />
* [http://www.golfcabrio.de/ Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/ Golf 1.info Forum]<br />
__NOEDITSECTION__<br />
{|border="0"<br />
! width="35%" |<br />
! width="65%" |<br />
|-<br />
|<br />
==Wie kann man hier mit machen ?==<br />
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:<br />
* '''[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]'''<br />
__NOEDITSECTION__<br />
== Das Wichtigste auf einen Blick ==<br />
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]<br />
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]<br />
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]<br />
<br />
|<br />
<br />
|}<br />
__NOEDITSECTION__<br />
== Inhaltsverzeichnis ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:Achsen|Achsen]] || [[:Kategorie:Allgemeines|Allgemeines]] || [[:Kategorie:Antrieb und Lenkung|Antrieb und Lenkung]] || [[:Kategorie:Beleuchtung|Beleuchtung]] || [[:Kategorie:Bremsen|Bremsen]] || [[:Kategorie:Eigenkreationen|Eigenkreationen]]<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:Elektrik|Elektrik]] || [[:Kategorie:Fahrwerk|Fahrwerk]] || [[:Kategorie:Felgen und Reifen|Felgen und Reifen]] || [[:Kategorie:Getriebe|Getriebe]] || [[:Kategorie:Gutachten und Freigaben|Gutachten und Freigaben]] || [[:Kategorie:Händlerverzeichnis|Händlerverzeichnis]]<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:HiFi|HiFi]] || [[:Kategorie:Innenraum|Innenraum]] || [[:Kategorie:Karosserie|Karosserie]] || [[:Kategorie:Kaufberatung|Kaufberatung]] || [[:Kategorie:Kraftstoffversorgung|Kraftstoffversorgung]] || [[:Kategorie:Modelle|Modelle]]<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:Motor|Motor]] || [[:Kategorie:Motorumbauten|Motorumbauten]] || [[:Kategorie:Stromlaufpläne|Stromlaufpläne]] || [[:Kategorie:StV(Z)o|StV(Z)o]] || [[:Kategorie:Troubleshooting|Troubleshooting]] || [[:Kategorie:Verdeck|Verdeck]]<br />
|}</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservicepage&diff=4859MediaWiki:Termsofservicepage2020-07-13T20:32:33Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservicepage&diff=4858MediaWiki:Termsofservicepage2020-07-13T20:31:38Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>Impressum</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Termsofservice&diff=4857MediaWiki:Termsofservice2020-07-13T20:30:11Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>Impressum</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressumlink&diff=4856Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressumlink2020-07-13T20:08:19Z<p>Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Impressum“</p>
<hr />
<div>Impressum</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Termsofusepage&diff=4855Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Termsofusepage2020-07-13T19:28:14Z<p>Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Testtext“</p>
<hr />
<div>Testtext</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Termsofuse&diff=4854Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Termsofuse2020-07-13T19:27:35Z<p>Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Testlinktext“</p>
<hr />
<div>Testlinktext</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Haftungsausschluss&diff=4853Haftungsausschluss2020-07-13T18:30:07Z<p>Onestone: Onestone verschob die Seite Haftungsausschluss nach Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss</p>
<hr />
<div>#WEITERLEITUNG [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss]]</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Haftungausschluss&diff=4852Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss2020-07-13T18:30:07Z<p>Onestone: Onestone verschob die Seite Haftungsausschluss nach Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss</p>
<hr />
<div>__NOTOC__<br />
<br />
== Nutzungsbedingungen ==<br />
<br />
Dieses Wiki-Projekt ist eine freie [[Enzyklopädie]]. Nähere Informationen zum Projekt erfahren Sie auf der Seite [[Über Golf 1 und Golf Cabrio Wiki]]. Die Bezeichnung „frei“ bedeutet dabei, dass unsere Inhalte frei lizenziert sind. Demnach ist die private oder kommerzielle Verwendung und Weitergabe der in diesem Wiki-Projekt enthaltenen Texte – sofern die Bestimmungen der [[Wikipedia:GNU Free Documentation License|GNU-Lizenz für freie Dokumentation]] oder der [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ Creative-Commons-Lizenz by-sa-3.0] eingehalten werden – gestattet. Für hochgeladene Mediendateien, insbesondere Bilder, können unterschiedliche freie Lizenzen gelten, die auf den Dateibeschreibungsseiten angegeben sind. Diese sind gesondert zu beachten.<br />
<br />
<br />
== Datenschutz ==<br />
<br />
Beachten Sie bitte unsere Bestimmungen zum [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Datenschutz|Datenschutz]].<br />
<br />
<br />
== Haftung für Inhalte ==<br />
<br />
Die Wiki-Autoren sind aufgerufen, alle Inhalte, die sie zu dieser Website beisteuern, nach [[Wikipedia:Richtlinien|bestem Wissen]] zu erstellen. Die Inhalte dieses Wikis entstehen gemeinschaftlich, offen und ohne direkte redaktionelle Begleitung und Kontrolle. Praktisch jeder Inhalt kann jederzeit durch jedermann verändert werden. Insbesondere können Werke, die unter dem Verdacht stehen, Urheber-, Verwertungs-, Persönlichkeits- oder sonstige Rechte zu verletzen, unmittelbar ohne Rücksprache jederzeit korrigiert bzw. gelöscht werden. Jeder [[Hilfe:Benutzer|Benutzer]] ist für die von ihm erstellten Beiträge selbst in vollem Umfang verantwortlich. Einen Ausschluss einzelner Benutzer behält sich der Anbieter ausdrücklich vor.<br />
<br />
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<br />
Die als [[Wikipedia:Administratoren|Administratoren]] oder „Sysop“ bezeichneten Benutzer dieses Wikis sowie die Benutzer mit sonstigen erweiterten Rechten sind keine offiziellen Vertreter des Website-Anbieters, sondern lediglich Benutzer, denen weitergehende technische Möglichkeiten eingeräumt wurden. Diese Personen helfen in der Regel gern und schnell bei eventuellen Fragen oder Beanstandungen, sind jedoch nicht persönlich für diese Website – insbesondere nicht im Hinblick auf Richtigkeit, Aktualität und Vollständigkeit der zur Verfügung gestellten Informationen – verantwortlich.<br />
<br />
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<br />
<br />
== Hinweis an Rechteinhaber ==<br />
<br />
Der Website-Anbieter weist auf allen Eingabeseiten darauf hin, kein Material zu verwenden, das [[Wikipedia:Urheberrecht|Urheberrechten]] Dritter unterliegt. Bei der sehr großen Zahl der in deutscher Sprache vorliegenden elektronischen und vor allem schriftlichen Publikationen kann aber nicht ausgeschlossen werden, dass von Benutzern dennoch unbefugt Material eingebracht wird, das bestehende Schutzrechte verletzt und das nicht sofort als solches erkannt wird. <br />
<br />
Wenn dem Anbieter oder dem im [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum|Impressum]] genannten Administrator eine entsprechende Urheberrechtsverletzung angezeigt wird, wird das betreffende Material umgehend entfernt. <br />
<br />
Alternativ können Sie sich auf informeller Basis auch direkt an '''info (at) golf1wiki.de''' wenden. Die E-Mail sollte den betroffenen Inhalt in diesem Wiki genau bezeichnen (bitte immer URL und ggf. konkreten Abschnitt angeben) sowie die Publikation oder Website nennen, aus der das Material unberechtigt übernommen wurde.</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&diff=4851Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum2020-07-13T18:29:24Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>== Impressum ==<br />
<br />
<br />
'''Hinweis:'''<br />
<br />
'''Wir leisten KEINERLEI Beratung o.ä. per Telefon oder Email. Kontaktaufnahme bitte nur in administrativen Angelegenheiten. Keine Werbung oder Partnerseiten-Angebote!'''<br />
<br />
'''''Dies ist ein Projekt der Golf Cabrio IG e.V. Noderstedt'''''<br />
<br />
Redaktionell Verantwortlicher und technischer Betreiber:<br />
<br />
* Golf Cabrio IG e.V.<br />
* Vereinsregister: VR 3192 FL <br />
* Vorstand: aktuelle Besetzung siehe [https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/ https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/]<br />
* Vereinshomepage: [http://www.golfcabrio-ig.de http://www.golfcabrio-ig.de]<br />
* c/o Jörg Iben<br />
* Rosendahler Weg 5<br />
* D-25866 Mildstedt<br />
* E-Mail: vorstand (at) golfcabrio.de<br />
<br />
Folgendes Vereinsmitglied hat derzeit die Aufgabe des Wiki-Administrators und kann für administrative Angelegenheiten kontaktiert werden:<br />
<br />
* Boris Berdon<br />
* E-Mail: info (at) golf1wiki.de<br />
<br />
Bitte beachten Sie unseren [[Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Haftungausschluss]].</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=MediaWiki:Disclaimerpage&diff=4850MediaWiki:Disclaimerpage2020-07-13T18:27:36Z<p>Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Project:Haftungausschluss“</p>
<hr />
<div>Project:Haftungausschluss</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&diff=4849Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum2020-06-20T18:20:10Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>== Impressum ==<br />
<br />
<br />
'''Hinweis:'''<br />
<br />
'''Wir leisten KEINERLEI Beratung o.ä. per Telefon oder Email. Kontaktaufnahme bitte nur in administrativen Angelegenheiten. Keine Werbung oder Partnerseiten-Angebote!'''<br />
<br />
'''''Dies ist ein Projekt der Golf Cabrio IG e.V. Noderstedt'''''<br />
<br />
Redaktionell Verantwortlicher und technischer Betreiber:<br />
<br />
* Golf Cabrio IG e.V.<br />
* Vereinsregister: VR 3192 FL <br />
* Vorstand: aktuelle Besetzung siehe [https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/ https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/]<br />
* Vereinshomepage: [http://www.golfcabrio-ig.de http://www.golfcabrio-ig.de]<br />
* c/o Jörg Iben<br />
* Rosendahler Weg 5<br />
* D-25866 Mildstedt<br />
* E-Mail: vorstand (at) golfcabrio.de<br />
<br />
Folgendes Vereinsmitglied hat derzeit die Aufgabe des Wiki-Administrators und kann für administrative Angelegenheiten kontaktiert werden:<br />
<br />
* Boris Berdon<br />
* E-Mail: info (at) golf1wiki.de<br />
<br />
Bitte beachten Sie unseren [[Haftungsausschluss]].</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Golf_1_und_Golf_Cabrio_Wiki:Impressum&diff=4848Golf 1 und Golf Cabrio Wiki:Impressum2020-06-20T18:19:03Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>== Impressum ==<br />
<br />
<br />
'''Hinweis:'''<br />
<br />
'''Wir leisten KEINERLEI Beratung o.ä. per Telefon oder Email. Kontaktaufnahme bitte nur in administrativen Angelegenheiten. Keine Werbung oder Partnerseiten-Angebote!'''<br />
<br />
'''''Dies ist ein Projekt der Golf Cabrio IG e.V. Noderstedt'''''<br />
<br />
Redaktionell Verantwortlicher und technischer Betreiber:<br />
<br />
* Golf Cabrio IG e.V.<br />
* VR 3192 FL <br />
* Vorstand: aktuelle Besetzung siehe [https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/ https://www.golfcabrio-ig.de/die-ig/der-vorstand/]<br />
* Vereinshomepage: [http://www.golfcabrio-ig.de http://www.golfcabrio-ig.de]<br />
* c/o Jörg Iben<br />
* Rosendahler Weg 5<br />
* D-25866 Mildstedt<br />
* E-Mail: vorstand (at) golfcabrio.de<br />
<br />
Folgendes Vereinsmitglied hat derzeit die Aufgabe des Wiki-Administrators und kann für administrative Angelegenheiten kontaktiert werden:<br />
<br />
* Boris Berdon<br />
* E-Mail: info (at) golf1wiki.de<br />
<br />
Bitte beachten Sie unseren [[Haftungsausschluss]].</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&diff=4847Hauptseite2020-05-02T16:50:32Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>__NOTOC__<br />
{{DISPLAYTITLE:<span style="display:none">{{FULLPAGENAME}}</span>}}<br />
__NOEDITSECTION__<br />
<!-- START Eilmeldung --><br />
<!--<br />
<center><br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! style="background:#ABCDEF;" | '''''Wartungsarbeiten'''''<br />
|-<br />
! style="background:#ffff40;"|Der Wikiserver wird derzeit gewartet und auf den neuesten Stand gebracht. Leider stehen während dieser Zeit nicht alle Funktionen zur Verfügung (z.B. Login vorübergehend nicht möglich etc.). Wir bitten daher um etwas Geduld.<br />
<br />
|} <br />
</center><br />
--><br />
<!-- ENDE Eilmeldung --> <br />
= Willkommen im Wiki rund um den Golf 1 und das Golf Cabrio ! =<br />
<br />
[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That's what it's all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]<br />
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]<br />
<br />
Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb & Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.<br />
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im<br />
* [http://www.golfcabrio.de/forum Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/forum/ Golf 1.info Forum]<br />
__NOEDITSECTION__<br />
{|border="0"<br />
! width="35%" |<br />
! width="65%" |<br />
|-<br />
|<br />
==Wie kann man hier mit machen ?==<br />
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:<br />
* '''[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]'''<br />
__NOEDITSECTION__<br />
== Das Wichtigste auf einen Blick ==<br />
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]<br />
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]<br />
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]<br />
<br />
|<br />
<br />
|}<br />
__NOEDITSECTION__<br />
== Inhaltsverzeichnis ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:Achsen|Achsen]] || [[:Kategorie:Allgemeines|Allgemeines]] || [[:Kategorie:Antrieb und Lenkung|Antrieb und Lenkung]] || [[:Kategorie:Beleuchtung|Beleuchtung]] || [[:Kategorie:Bremsen|Bremsen]] || [[:Kategorie:Eigenkreationen|Eigenkreationen]]<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:Elektrik|Elektrik]] || [[:Kategorie:Fahrwerk|Fahrwerk]] || [[:Kategorie:Felgen und Reifen|Felgen und Reifen]] || [[:Kategorie:Getriebe|Getriebe]] || [[:Kategorie:Gutachten und Freigaben|Gutachten und Freigaben]] || [[:Kategorie:Händlerverzeichnis|Händlerverzeichnis]]<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:HiFi|HiFi]] || [[:Kategorie:Innenraum|Innenraum]] || [[:Kategorie:Karosserie|Karosserie]] || [[:Kategorie:Kaufberatung|Kaufberatung]] || [[:Kategorie:Kraftstoffversorgung|Kraftstoffversorgung]] || [[:Kategorie:Modelle|Modelle]]<br />
|-<br />
| [[:Kategorie:Motor|Motor]] || [[:Kategorie:Motorumbauten|Motorumbauten]] || [[:Kategorie:Stromlaufpläne|Stromlaufpläne]] || [[:Kategorie:StV(Z)o|StV(Z)o]] || [[:Kategorie:Troubleshooting|Troubleshooting]] || [[:Kategorie:Verdeck|Verdeck]]<br />
|}</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sondermodell_Genesis&diff=4844Sondermodell Genesis2019-12-10T20:53:39Z<p>Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Modelle {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" ! colspan="2" align="center" width="200pt" style="backg…“</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Modelle]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || 2H<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || '91-'93<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || nur Sondermodell Genesis<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Position der Genesis Aufkleber ==<br />
<br />
===Motorhaube===<br />
<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Genesis-motorhaube-1.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 1]]<br />
|}<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Genesis-motorhaube-2.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 2]]<br />
|}<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Genesis-motorhaube-3.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 3]]<br />
|}<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Genesis-motorhaube-4.jpg|400px|thumb|left|Genesis Aufkleber Motorhaube 4]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-4.jpg&diff=4843Datei:Genesis-motorhaube-4.jpg2019-12-10T20:53:09Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-3.jpg&diff=4842Datei:Genesis-motorhaube-3.jpg2019-12-10T20:52:48Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-2.jpg&diff=4841Datei:Genesis-motorhaube-2.jpg2019-12-10T20:51:58Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Genesis-motorhaube-1.jpg&diff=4840Datei:Genesis-motorhaube-1.jpg2019-12-10T20:51:20Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Genesis_Soundsystem&diff=4839Genesis Soundsystem2019-11-24T10:26:18Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:HiFi]]<br />
[[Kategorie:Modelle]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || 2H<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || '91-'93<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || nur Sondermodell Genesis<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Einleitung==<br />
Im [[Sondermodell "Genesis" (1992)]] gab es ein besonderes Ausstattungshighlight: ein aktives Soundystem, das für seine Zeit sehr fortschrittlich war und sich bis heute großer Beliebtheit erfreut. Das gleiche System wurde damals auch im VW Polo Genesis verbaut.<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-07.JPG|thumb|Radio Gamma III mit Schriftzug "Genesis Sound"]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-01.JPG|thumb|Vorderer Tiefmitteltöner in der Tür]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-02.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-03.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür - Befestigung]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-04.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür - simple Frequenztrennung :)]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-05.JPG|thumb|Aktiv-Subwoofer - Vorderseite]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-06.JPG|thumb|Aktiv-Subwoofer - Rückseite]]<br />
[[Datei:Genesis-sub.jpg|thumb|Aktiv-Subwoofer im eingebauten Zustand]]<br />
<br />
==Technische Daten==<br />
* 10 Lautsprecher-System:<br />
** 3-Wegesystem vorne (je ein Tiefmitteltöner 13cm und ein Hochtöner in den Türen sowie je ein Tiefmitteltöner 6x4" links und rechts von der Rückbank)<br />
** 2-Wegesystem hinten (je eine aktiver 2-Wege Subwoofer links und rechts im Kofferraum mit integriertem 40Watt-Verstärker)<br />
* Leistung 8x20 Watt (aus je zwei Phillipps TDA 1557Q IC-Verstärkerbausteinen)<br />
* Absicherung 10A (Zusatzsicherung oben an der Zentralelektrik)<br />
<br />
<br />
==Bestandteile im Golf 1 Cabrio Genesis==<br />
Das Soundsystem bestand aus folgenden Einzelteilen:<br />
* Radio Gamma III mit Schriftzug "Genesis Sound"<br />
* 2x Hochtöner vorne in den Türen (inkl. Blende und Kondensator), TeileNr. 155 035 411 A<br />
* 2x Tiefmitteltöner 13cm von Isophon vorne in den Türen, Impedanz 10 Ohm, TeileNr. 155 035 411 B<br />
** Ersatz / Vergleichstyp: 13 CM Lautsprecher mit Pappmembran und mind. 8 Ohm, z.B. Dynavox DY131-9A funktionieren und klingen sehr gut<br />
* 2x Tiefmitteltöner 4x6" von Isophon hinten bei der Rückbank, Impedanz 38 Ohm, TeileNr. 867 035 411 B<br />
** Ersatz / Vergleichstyp: 4x6" bzw. 10x15cm DIN Körbe mit mind. 4 Ohm. ACHTUNG: Die originalen haben eine super geringe Einbautiefe von nur 45mm! Die meisten vergleichbaren Körbe bauen wesentlich tiefer. Ab ca. 50mm Einbautiefe lassen sich die hinteren Fenster nicht mehr vollständig herunter kurbeln da die Scheiben dann anstoßen! Passender Vergleichstyp sind z.B. Dietz CX_915<br />
* 2x Aktivsubwoofer im Koferraum, TeileNr. 867 035 403<br />
* Genesis Soundsystem-Kabelbaum (für Selbstbauer: Die Steckergehäuse für die Subwoofer haben die TeileNr. 191 972 725)<br />
* Haltebleche für die Subwoofer, links und rechts unterschiedlich, unten mit den Stoßstangenschrauben verschraubt, oben über zwei kleine Blechstreifen mit der Halterinne für die Hutablage verschraubt<br />
<br />
'''Achtung:''' Im VW Polo Genesis waren andere Haltebleche für die Subwoofer verbaut (diese passen beim 1er Golf Cabrio nicht). Der Soundkabelbaum im Polo war zwar elektrisch gleich, jedoch waren die Kabellängen anders dimensioniert (hier sind ebenfalls Anpassungs-/Lötarbeiten erforderlich beim Einbau in das 1er Golf Cabrio).<br />
<br />
<br />
==Steckerbelegung am Radio==<br />
Die Belegung der Stecker am Gamma 3 für das Genesis Soundsystem ist wie folgt:<br />
<br />
'''10fach Stecker rot'''<br />
# nicht belegt<br />
# nicht belegt<br />
# nicht belegt<br />
# nicht belegt<br />
# rot/schwarz (Stummschaltung)<br />
# gemeinsame Masse für alle 4 Kanäle<br />
# Vorne Rechts (blau/rot)<br />
# Hinten Rechts (blau und geht dann im rechten Kofferraum-SUB auf Pin 1)<br />
# Vorne Links (blau/braun)<br />
# Hinten Links (grün und geht dann im linken Kofferraum-SUB auf Pin 1)<br />
<br />
<br />
'''8-fach Stecker'''<br />
# weiss/gelb (2 mal - GALA - Speedpuls)<br />
# nicht belegt<br />
# weiss/blau<br />
# braun/rot (Zündanlasschalter - Zündplus)<br />
# nicht belegt<br />
# grau/blau (Beleuchtung)<br />
<br />
<br />
==Genesis Soundsystem Kabelbaum==<br />
Hier das Schaltbild des Kabelbaums des Genesis Soundsystems, ideal zum Nachbauen oder Reparieren des Kabelbaums:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:schaltplan-genesis_soundsystem.png|300px|thumb|left|Kabelbaum Genesis Soundsystem]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Bekannte Probleme==<br />
Es gibt zwei bekannte Probleme mit diesem Soundsystem:<br />
Das mit Abstand häufigste Problem ist der...<br />
<br />
===Ausfall eines oder beider Subwoofer===<br />
Dies passiert meist schleichend: oft fängt einer der Subwoofer zuerst an zu kratzen. Dann irgendwann gehen zwar noch die Lautsprecher im Innenraum, aber der Bass ist komplett tot. Die Ursache dafür ist recht simpel: Feuchtigkeit. Im Kofferraum sammelt sich immer etwas Feuchtigkeit, sei es durch kondenswasser, weil einer der Rückscheinwerfer undicht ist oder auch einfach nur durch ein paar Regentropfen die durch das Ablaufloch in der Reserveradmulde eindringen.<br />
<br />
Dadurch korrodieren in den Aktivsubwoofern die Litze und die Spulenköpfe auf der Rückseite der Basslautsprechmembranen, diese sind nämlich aus prume Kupfer und leider nicht durch Lack oder Harz vor Korosion geschützt. Dies macht zunächst nichts aus, aber nach 15 bis 20 Jahren, die dieses Soundsystem ja mittlerweile alt ist, sind die Litze dann irgendwann "abgefault" und die Basslautsprecher haben dann schlichtweg keinen elektrischen Kontakt mehr zum Verstärkerbaustein.<br />
<br />
Dieses Problem lässt sich nur durch Öffnen des (verklebten) Gehäuses und Austausch der Kupferlitze beheben, oft muss dafür mit Spezialwerkzeug auf der Membran des Basslautsprechers gelötet werden. Alles in allem knifflig, aber reparabel.<br />
<br />
===Totalausfall einer oder beider Seiten===<br />
Dieses Problem ist wesentlich seltener als das oben beschriebene, tritt aber auch bisweilen auf. Schuld ist hier meist ein durchgebrannter Verstärkerbaustein auf der Platine im Subwoofergehäuse. Oft ein Resultat wenn die Aktivsubs mit falschen Pegeln an anderen Radios betrieben werden. Hier hilft nur ein Austausch des Verstärkerbausteins.<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
* [http://www.golf-cabrio-genesis.de/ WWW.GOLF-CABRIO-GENESIS.DE, sehr gute Golf 1 Cabrio Genesis-Fanseite]<br />
* [[Code eingeben beim VW Gamma 3 (Genesis-) Radio]]<br />
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php?t=96022 Reparatur der Aktivsubwoofer]<br />
<br />
<br />
'''Die Fotos der Türen und der Schaltplan wurden mit freundlicher Genehmigung von www.golf-cabrio-genesis.de für dieses Wiki bereit gestellt.''' <br />
<br />
<br />
--[[Benutzer:Onestone|-- Powered by Onestone]] 15:37, 13. Mai 2011 (CEST)<br />
<br />
--Schaltplan fehlerbereinigt by [[Benutzer:Onestone]], 16.12.2014</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Genesis_Soundsystem&diff=4838Genesis Soundsystem2019-11-24T10:23:37Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:HiFi]]<br />
[[Kategorie:Modelle]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
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| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || 2H<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || '91-'93<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || nur Sondermodell Genesis<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Einleitung==<br />
Im [[Sondermodell "Genesis" (1992)]] gab es ein besonderes Ausstattungshighlight: ein aktives Soundystem, das für seine Zeit sehr fortschrittlich war und sich bis heute großer Beliebtheit erfreut. Das gleiche System wurde damals auch im VW Polo Genesis verbaut.<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-07.JPG|thumb|Radio Gamma III mit Schriftzug "Genesis Sound"]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-01.JPG|thumb|Vorderer Tiefmitteltöner in der Tür]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-02.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-03.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür - Befestigung]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-04.JPG|thumb|Vorderer Hochtöner in der Tür - simple Frequenztrennung :)]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-05.JPG|thumb|Aktiv-Subwoofer - Vorderseite]]<br />
[[Datei:genesis-soundsystem-06.JPG|thumb|Aktiv-Subwoofer - Rückseite]]<br />
[[Datei:Genesis-sub.jpg|thumb|Aktiv-Subwoofer im eingebauten Zustand]]<br />
<br />
==Technische Daten==<br />
* 10 Lautsprecher-System:<br />
** 3-Wegesystem vorne (je ein Tiefmitteltöner 13cm und ein Hochtöner in den Türen sowie je ein Tiefmitteltöner 6x4" links und rechts von der Rückbank)<br />
** 2-Wegesystem hinten (je eine aktiver 2-Wege Subwoofer links und rechts im Kofferraum mit integriertem 40Watt-Verstärker)<br />
* Leistung 8x20 Watt (aus je zwei Phillipps TDA 1557Q IC-Verstärkerbausteinen)<br />
* Absicherung 10A (Zusatzsicherung oben an der Zentralelektrik)<br />
<br />
<br />
==Bestandteile im Golf 1 Cabrio Genesis==<br />
Das Soundsystem bestand aus folgenden Einzelteilen:<br />
* Radio Gamma III mit Schriftzug "Genesis Sound"<br />
* 2x Hochtöner vorne in den Türen (inkl. Blende und Kondensator), TeileNr. 155 035 411 A<br />
* 2x Tiefmitteltöner 13cm von Isophon vorne in den Türen, Impedanz 10 Ohm, TeileNr. 155 035 411 B<br />
** Ersatz / Vergleichstyp: 13 CM Lautsprecher mit Pappmembran und mind. 8 Ohm, z.B. Dynavox DY131-9A funktionieren und klingen sehr gut<br />
* 2x Tiefmitteltöner 4x6" von Isophon hinten bei der Rückbank, Impedanz 38 Ohm, TeileNr. 867 035 411 B<br />
** Ersatz / Vergleichstyp: 4x6" bzw. 10x15cm DIN Körbe mit mind. 4 Ohm. ACHTUNG: Die originalen haben eine super geringe Einbautiefe von nur 45mm! Die meisten vergleichbaren Körbe bauen wesentlich tiefer. Ab ca. 50mm Einbautiefe lassen sich die hinteren fenster nicht mehr vollständig herunter kurbeln da die Scheiben dann anstoßen! <br />
* 2x Aktivsubwoofer im Koferraum, TeileNr. 867 035 403<br />
* Genesis Soundsystem-Kabelbaum (für Selbstbauer: Die Steckergehäuse für die Subwoofer haben die TeileNr. 191 972 725)<br />
* Haltebleche für die Subwoofer, links und rechts unterschiedlich, unten mit den Stoßstangenschrauben verschraubt, oben über zwei kleine Blechstreifen mit der Halterinne für die Hutablage verschraubt<br />
<br />
'''Achtung:''' Im VW Polo Genesis waren andere Haltebleche für die Subwoofer verbaut (diese passen beim 1er Golf Cabrio nicht). Der Soundkabelbaum im Polo war zwar elektrisch gleich, jedoch waren die Kabellängen anders dimensioniert (hier sind ebenfalls Anpassungs-/Lötarbeiten erforderlich beim Einbau in das 1er Golf Cabrio).<br />
<br />
<br />
==Steckerbelegung am Radio==<br />
Die Belegung der Stecker am Gamma 3 für das Genesis Soundsystem ist wie folgt:<br />
<br />
'''10fach Stecker rot'''<br />
# nicht belegt<br />
# nicht belegt<br />
# nicht belegt<br />
# nicht belegt<br />
# rot/schwarz (Stummschaltung)<br />
# gemeinsame Masse für alle 4 Kanäle<br />
# Vorne Rechts (blau/rot)<br />
# Hinten Rechts (blau und geht dann im rechten Kofferraum-SUB auf Pin 1)<br />
# Vorne Links (blau/braun)<br />
# Hinten Links (grün und geht dann im linken Kofferraum-SUB auf Pin 1)<br />
<br />
<br />
'''8-fach Stecker'''<br />
# weiss/gelb (2 mal - GALA - Speedpuls)<br />
# nicht belegt<br />
# weiss/blau<br />
# braun/rot (Zündanlasschalter - Zündplus)<br />
# nicht belegt<br />
# grau/blau (Beleuchtung)<br />
<br />
<br />
==Genesis Soundsystem Kabelbaum==<br />
Hier das Schaltbild des Kabelbaums des Genesis Soundsystems, ideal zum Nachbauen oder Reparieren des Kabelbaums:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:schaltplan-genesis_soundsystem.png|300px|thumb|left|Kabelbaum Genesis Soundsystem]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
==Bekannte Probleme==<br />
Es gibt zwei bekannte Probleme mit diesem Soundsystem:<br />
Das mit Abstand häufigste Problem ist der...<br />
<br />
===Ausfall eines oder beider Subwoofer===<br />
Dies passiert meist schleichend: oft fängt einer der Subwoofer zuerst an zu kratzen. Dann irgendwann gehen zwar noch die Lautsprecher im Innenraum, aber der Bass ist komplett tot. Die Ursache dafür ist recht simpel: Feuchtigkeit. Im Kofferraum sammelt sich immer etwas Feuchtigkeit, sei es durch kondenswasser, weil einer der Rückscheinwerfer undicht ist oder auch einfach nur durch ein paar Regentropfen die durch das Ablaufloch in der Reserveradmulde eindringen.<br />
<br />
Dadurch korrodieren in den Aktivsubwoofern die Litze und die Spulenköpfe auf der Rückseite der Basslautsprechmembranen, diese sind nämlich aus prume Kupfer und leider nicht durch Lack oder Harz vor Korosion geschützt. Dies macht zunächst nichts aus, aber nach 15 bis 20 Jahren, die dieses Soundsystem ja mittlerweile alt ist, sind die Litze dann irgendwann "abgefault" und die Basslautsprecher haben dann schlichtweg keinen elektrischen Kontakt mehr zum Verstärkerbaustein.<br />
<br />
Dieses Problem lässt sich nur durch Öffnen des (verklebten) Gehäuses und Austausch der Kupferlitze beheben, oft muss dafür mit Spezialwerkzeug auf der Membran des Basslautsprechers gelötet werden. Alles in allem knifflig, aber reparabel.<br />
<br />
===Totalausfall einer oder beider Seiten===<br />
Dieses Problem ist wesentlich seltener als das oben beschriebene, tritt aber auch bisweilen auf. Schuld ist hier meist ein durchgebrannter Verstärkerbaustein auf der Platine im Subwoofergehäuse. Oft ein Resultat wenn die Aktivsubs mit falschen Pegeln an anderen Radios betrieben werden. Hier hilft nur ein Austausch des Verstärkerbausteins.<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
* [http://www.golf-cabrio-genesis.de/ WWW.GOLF-CABRIO-GENESIS.DE, sehr gute Golf 1 Cabrio Genesis-Fanseite]<br />
* [[Code eingeben beim VW Gamma 3 (Genesis-) Radio]]<br />
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php?t=96022 Reparatur der Aktivsubwoofer]<br />
<br />
<br />
'''Die Fotos der Türen und der Schaltplan wurden mit freundlicher Genehmigung von www.golf-cabrio-genesis.de für dieses Wiki bereit gestellt.''' <br />
<br />
<br />
--[[Benutzer:Onestone|-- Powered by Onestone]] 15:37, 13. Mai 2011 (CEST)<br />
<br />
--Schaltplan fehlerbereinigt by [[Benutzer:Onestone]], 16.12.2014</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Sitzheizung_nachr%C3%BCsten&diff=4837Sitzheizung nachrüsten2019-10-29T15:05:49Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Innenraum]]<br />
[[Kategorie:Elektrik]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
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| '''Motor:''' || alle<br />
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| '''Baujahr:''' || alle<br />
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| '''Sonstiges:''' || -<br />
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<br />
= WAECO Sitzheizung nachrüsten inkl. stufenloser Wärmeregelung mit dem originalen Schalter =<br />
<br />
Es ist grad Winter und saukalt - was liegt also näher als eine Sitzheizung im Cabby nachzurüsten? Da die originale VW-Sitzheizung recht leistungsschwach und zudem auch noch ziemlich teuer ist (ein Heizkissen kostet schon über 100 EUR) bietet es sich an eine leistungsstärkere Nachrüstsitzheizung einzubauen. Durch eine PWM-Schaltung lässt sich diese dann mit dem originalen Drehschalter stufenlos regeln. So verschandelt man sich den Innenraum nicht mit hässlichen Schaltern oder Bohrlöchern.<br />
<br />
<br />
== 1. Benötigte Teile ==<br />
<br />
1x WAECO Sitzheizung SH45 oder MSH50<br />
Quelle: Teilehandel oder eBay. Welches der beiden Modelle ist egal, nehmt was gerade verfügbar und am günstigsten ist<br />
<br />
1x Originaler Sitzheizungsschalter vom Golf 1 Cabrio<br />
Quelle: neu bei VW (vorsicht, teuer!), gebraucht bei [http://www.ebay.de eBay] oder [http://www.golfcabrio.de/forum/forumdisplay.php?7-Marktplatz Marktplatz im Forum]<br />
<br />
1x PWM-Box<br />
Quellen:<br />
- Schaltung selbst löten und auf den Schalter abstimmen, Anleitung [http://www.kampfkeks.com/Technik_Sitzheizung_Ansteuerung.html hier] (günstigste Variante, meiste Arbeit)<br />
- PWM Box fertig kaufen: Entweder hier im Golfcabrio Forum (34 EUR inkl. Porto) oder man kann bei Kampfkeks fragen, der hat auch immer mal welche (48 EUR + Porto)<br />
<br />
== 2. Schalter modifizieren ==<br />
Als erstes muss der originale Sitzheizungsschalter an zwei Stellen modifiziert werden. Dazu baut man als erstes den Schalter auseinander (siehe Bild zu Schritt 1).<br />
<br />
Auf der Platine sitzen zwei Drehschalter, darunter verbergen sich die Potentiometer - da müssen wir ran.<br />
Fangen wir mit der Unterseite der Platine an: Als erstes das mittlere Beinchen des Potis mit einem Seiteschneider durchzwicken. Es darf danach die Platine nicht mehr berühren, man darf also ruhig ein kleines Stückchen raus zwicken zur Sicherheit. Danach wird das mittlere Beinchen mit dem linken Beinchen verbunden - ein Stückchen Draht, zwei Kleckse Lötzinn und fertig (siehe Bild 2 -> nicht von dem Wiederstand links im Bild irritieren lassen, der hat nichts mit der Modifikation hier am Hut).<br />
<br />
Das gleiche machen wir mit dem anderen Poti. Dort sind die Beinchen an der Oberseite der Platine. Auch hier wieder das mittlere Beinchen durchzwicken, nur diesmal mit dem rechten Beinchen verbinden (Schritt 3).<br />
<br />
Jetzt kann man den Sitzheizungsschalter wieder zusammenbauen. Zum testen ob der Schalter korrekt funktioniert die beiden Drehregler am Schalter auf "|" (=aus) stellen. Jetzt kann man ein Multimeter auf Wiederstandsmessung einstellen und an die Pins "86/F" und "P/F" halten.<br />
Jetzt den Drehregler für die Fahrerseite langsam hoch drehen. Direkt nach dem Klick sollte das Multimeter nun einen Wiederstand von ca. zwischen 500 bis 560 Ohm anzeigen. Dreht man weiter wird der Wiederstand immer niedriger und müsste auf Stufe 5 ca. 0 Ohm erreichen. Ich hatte letztens auch einen Schalter der bei 480 Ohm begann, es scheint wohl leichte Fertigungstoleranzen zu geben<br />
Das gleiche kann man an Pin "86/B" und "P/B" testen, hier muss der Drehregler für die Beifahrerseite bewegt werden.<br />
<br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:sh-s-1.jpg|Schritt 1: Schalter öffnen<br />
Bild:sh-s-2.jpg|Schritt 2: Vorderes Poti abändern<br />
Bild:sh-s-3.jpg|Schritt 3: Hinteres Poti abändern<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
== 3. WAECO Sitzheizung anpassen ==<br />
<br />
Als erstes widmen wir uns dem Kabelbaum im Bereich der Schalter. Der sieht original so aus (hier die MSH50, bei der SH45 fehlt das weiße Kabel am Schalter) wie auf Bild 6.<br />
<br />
Jetzt alle Kontakte die von den Heizkissen her kommen von den Schaltern abziehen und das braune Kabel durchzwicken. Bei der SH45 fehlt das weiße Kabel auf dem Bild. Das ist nicht weiter schlimm, wir benötigen es sowieso nicht. Bei der MSH50 muss das weiße Kabel das von den Heizkissen kommt einfach abgezwickt und isoliert werden (Schritt 7).<br />
<br />
Weiter gehts am Relais. Dort sieht der Kabelbaum original so aus wie auf den Bildern 8 und 9.<br />
<br />
Dort die beiden weißen und die beiden braunen Adern abzwicken, aber noch so lang lassen daß man dort später problemlos wieder was angelötet bekommt (Bild 10).<br />
<br />
Fertig ist die Druchzwickerei Das Ergebnis sollte so aussehen wie auf Bild 11. Die beiden Teilstücke oben links im Bild wo die Schalter dran hängen werden nicht mehr weiter benötigt.<br />
<br />
<gallery perrow="4"><br />
Bild:sh-k-1.jpg|Schritt 5: Frisch ausgepackt und zusammengesteckte WACEO Sitzheizung<br />
Bild:sh-k-2.jpg|Schritt 6: WAECO Kabelbaum bei den Schaltern<br />
Bild:sh-k-3.jpg|Schritt 7: WAECO Kabelbaum anpassen<br />
Bild:sh-k-4.jpg|Schritt 8: WAECO Kabelbaum am Relais I.<br />
</gallery><br />
<gallery perrow="3"><br />
Bild:sh-k-5.jpg|Schritt 9: WAECO Kabelbaum am Relais II.<br />
Bild:sh-k-6.jpg|Schritt 10: WAECO Kabelbaum - weiße und braune Adern durchgezwickt<br />
Bild:sh-k-7.jpg|Schritt 11: WAECO Kabelbaum - fertig angepasst<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
== 4. Heizmatten einbauen ==<br />
<br />
Dazu gibts eigentlich wenig zu sagen, der Einbau ist sehr einfach. Das folgende bezieht sich auf die Standardstühle, bei den Recaros ist es ähnlich.<br />
<br />
Sitzfläche:<br />
Lehne zuerst ganz normal nach vorne kippen. Es langt die beiden Enden des Spanndrahtes unten los zu machen und die beiden Hülsen für die Lehneneinrastung abzuschrauben. Danach läst sich der Bezug hinten an der Pappleiste einfach abziehen und etwas hochkrempeln. Das langt um die Heizmatte einzuführen. Klebefolie an den Heizkissen abziehen nicht vergessen!<br />
<br />
Lehne:<br />
Lehne wieder zurück klappen, dann die Lehnenverstellung maximal nach hinten drehen sodaß Lehne und Sitzfläche ein Ebene bilden. Jetzt kann man die vier Metallspitzen an der Unterseite der Lehne sehen. Diese aufbiegen und die beiden Spannstangen aushängen, das reicht schon. Nun kommt man bequem in Lehne hinein. Die Heizmatte kommt zwischen Kokosmatte und Bezugsstoff.<br />
<br />
<gallery perrow="2"><br />
Bild:sh-sitz1.jpg|Schritt 12: Heizmatte für die Sitzfläche<br />
Bild:sh-sitz2.jpg|Schritt 13: Heizmatte für die Lehne<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
== 5. Einbau ==<br />
<br />
Der Einbau beschränkt sich aufs Kabelverlegen und den Einbau der Sitze. Hat man die Sitze noch draußen dann lässt sich der Kabelbaum bequem unter dem Teppich verlegen. Bei mir habe ich die PWM-Box und das Relais auf der Rückseite der Pappe befestigt die den Beifahrerfußraum abdeckt. Das kann natürlich jeder individuell machen, ein weiterer Einbauort ist z.B. hinter der Mittelkonsole. Der Sitzheizungsschalter sitzt original über dem Warnblinkschalter, dort wo bei den allermeisten eine Plastikabdeckung bisher steckt.<br />
<br />
<br />
== 6. Anschluss ==<br />
<br />
Als letztes gilt es den Kabelbaum, PWM-Box, Relais und Sitzheizungsschalter miteinander zu verbinden. Was wo an der PWM-Box angeschlossen wird steht auf meiner Version direkt drauf, die Kampfkeks-Version ist ebenfalls bedruckt:<br />
<br />
PWM-Box:<br />
- blauer und brauner Draht vom Fahrersitz an die PWM-Box<br />
- blauer und brauner Draht vom Beifahrersitz an die PWM-Box<br />
- rotes + Kabel von der PWM-Box an das weiße Kabel vom Relais<br />
- schwarzes - Kabel von der PWM-Box an das braune Kabel vom Relais<br />
- Schalterausgang Fahrerseite der PWM-Box an Pin 86/F und P/F des Sitzheizungsschalters<br />
- Schalterausgang Beifahrerseite der PWM-Box an Pin 86/B und P/B des Sitzheizungsschalters<br />
<br />
So sieht die PWM-Box z.B. aus:<br />
<gallery perrow="2"><br />
Bild:sh-pwmbox.jpg|Schritt 14: PWM-Box<br />
Bild:sh-gesamt.jpg|Schritt 15: Gesamter Aufbau<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
Relais:<br />
- Schwarz an Masse<br />
- Rot an Dauerplus<br />
- Orange an Zündungsplus<br />
<br />
Anmerkung: Das Zündungsplus schaltet hier nur das Relais und wird nicht weiter belastet. Kann man sich also in dem Fall bedenkenlos z.B. vom Radio holen<br />
<br />
<br />
Sitzheizungsschalter:<br />
<br />
Die vier rechten Pins sind bereits durch den Anschluss der PWM-Box belegt. Der linke Pin kommt ans Beleuchtungsplus, der zweite von Links an die Masse. Der Pin rechts neben der Masse bleibt frei:<br />
<gallery perrow="1"><br />
Bild:sh-s-4.jpg|Schritt 16: Beschaltung des Schalters<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks: ==<br />
* [http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php/96022-LED-Beleuchtungsumbauten-Reparatur-Genesis-Subs Fertige PWM-Box]<br />
* [https://archiv.golfcabrio.de/forum/rund-ums-cabrio/golf-1-cabriolet/g1c-tipps-und-technik/75755-sitzheizung-nachr%C3%BCsten-waeco-msh-50-mit-original-schalter Forumsthread]<br />
Last but not least: Der Schaltungsentwurf in der PWM-Box stammt von Kampfkeks. Danke dafür! Link: http://www.kampfkeks.com/<br />
<br />
<br />
--[[Benutzer:WikiAdmin|Powered by Onestone -&gt; Artificial intelligence is no replacement for natural stupidity.]] 16:40, 29. Sep. 2010 (CEST)</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Heizungsventil_/_Heizungsregelventil_abdichten&diff=4836Heizungsventil / Heizungsregelventil abdichten2019-10-24T12:35:25Z<p>Onestone: </p>
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<div>[[Kategorie:Karosserie]]<br />
[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Troubleshooting]]<br />
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{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
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| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Alle Golf 1 und viele weitere alte VW und Audi<br />
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| '''Motor:''' || alle<br />
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| '''Baujahr:''' || alle<br />
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| '''Sonstiges:''' || -<br />
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== Problembeschreibung und Ursache ==<br />
Das Heizungsregelventil im Golf 1 (auch verbaut bei vielen anderen alten VW und Audi) ist eigentlich ein gut verfügbares Ersatzteil, das es auch noch neu von mehreren Zubehörherstellern gibt. Leider wird es oft schon nach kurzer Zeit undicht, die Folge: Kühlwasser tritt im Bereich des Verstellhebels aus.<br />
Oft sammeln sich langsam aber stetig Kühlwassertropfen auf und unter dem Heizungsregelventilgehäuse. Häufig bleibt das auch unbemerkt da die Tröpfchen bei warmem Motor wieder trocknen/verdampfen, der Kühlwasserstand sinkt dadurch jedoch langsam aber stetig.<br />
<br />
Das sieht dann meist so aus:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Heizungsventil undicht 1.jpg|450px|thumb|left|Undichtes Heizungsventil, Kühlwasser (rot) tritt tröpfchenweise aus]]<br />
|}<br />
Ursache ist, gerade bei neuen Heizungsregelventilen aus dem Zubehör, daß die Schraube auf dem Verstellhebel zu lang ist und damit sich bis in den Hohlraum im Inneren des Ventil rein bohrt wo das Kühlwasser durch fließt. Außerdem hat die Schraube selbst keine Dichtung. An sich also eigentlich ein Konstruktionsfehler. Der Vergleich mit einem alten originalen Heizungsregelventil von VW hat gezeigt daß original die Schraube kürzer war und das weiße Verstellteil im Inneren eben nicht bis zum Kühlwasser durchbohrt hat.<br />
<br />
<br />
== Benötigtes Material und Werkzeug ==<br />
* Kleine Sechskant Nuss oder Ringschlüssel, Größe je nach Hersteller des Heizungsregelventils unterschiedlich, meist Gr. 6 oder 7<br />
* Küchenrolle oder Klopapier<br />
* Flüssigdichtmittel auf Silikonbasis, hitze- und kühlmittelbeständig, z.B. Reinzosil oder Elring Dirko<br />
<br />
<br />
== Vorgehen zum Abdichten ==<br />
<br />
Zum Abdichten wird zuerst die Schraube auf dem Stellhebel herausgeschraubt, abgetrocknet und beiseite gelegt. Das sollte dann in etwa so aussehen:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Heizungsventil undicht 3.jpg|450px|thumb|left|Hier tritt das Kühlwasser aus]] || |[[Datei:Heizungsventil undicht 2.jpg|450px|thumb|left|Die Schraube muss vollständig abgetrocknet werden]]<br />
|}<br />
<br />
Danach muss das Schraubenloch getrocknet werden. Das geht am besten indem man ein Stück Küchenrolle an einer Ecke zu einer Spitze zusammen rollt und diese in das Schraubenloch steckt. Das ganze so oft wiederholen bis es trocken wieder heraus kommt.<br />
Ist das Schraubenloch trocken, kommt ein wenig Dichtmittel in das Schraubenloch und von unten an den Bund der Schraube. Mit Dirko getestet geht das sehr gut, aber andere Flüssigdichtmittel wie Reinzosil o.ä. funktionieren sicherlich genausogut. Danach wird der Verstellhebel wieder aufgesetzt und mit der so präparierten Schraube wieder festgezogen (...aber nicht zu fest! Nicht vergessen, hier wird Metall in Plastik geschraubt...). Überschüssiges, herausquellendes Dichtmittel kann man nach dem Festziehen sauber um den Schraubenbund verstreichen, damit erhält man von oben noch eine zusätzliche Dichtungsschicht.<br />
<br />
Das ganze muss dann einige Stunden durchtrocknen (am besten über Nacht) und sollte danach dicht sein.<br />
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|- valign="top"<br />
|[[Datei:Heizungsventil undicht 5.jpg|650px|thumb|left|Links ein unbehandeltes, rechts ein neu abgedichtetes Heizungsregelventil. Man sieht gut das graue Dichtmittel um die Schraube herum.]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
* [http://www.golf1.info/forum/index.php?thread/120452-heizungsventil-welche-taugen-was-mit-testergebnis/ Zugehöriger Forumsthread bei www.golf1.info]</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Heizungsventil_undicht_5.jpg&diff=4835Datei:Heizungsventil undicht 5.jpg2019-10-24T12:31:40Z<p>Onestone: </p>
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<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Heizungsventil_/_Heizungsregelventil_abdichten&diff=4834Heizungsventil / Heizungsregelventil abdichten2019-10-24T10:39:25Z<p>Onestone: </p>
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<div>[[Kategorie:Karosserie]]<br />
[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Troubleshooting]]<br />
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| '''Motor:''' || alle<br />
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| '''Baujahr:''' || alle<br />
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| '''Sonstiges:''' || -<br />
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== Problembeschreibung und Ursache ==<br />
Das Heizungsregelventil im Golf 1 (auch verbaut bei vielen anderen alten VW und Audi) ist eigentlich ein gut verfügbares Ersatzteil, das es auch noch neu von mehreren Zubehörherstellern gibt. Leider wird es oft schon nach kurzer Zeit undicht, die Folge: Kühlwasser tritt im Bereich des Verstellhebels aus.<br />
Oft sammeln sich langsam aber stetig Kühlwassertropfen auf und unter dem Heizungsregelventilgehäuse. Häufig bleibt das auch unbemerkt da die Tröpfchen bei warmem Motor wieder trocknen/verdampfen, der Kühlwasserstand sinkt dadurch jedoch langsam aber stetig.<br />
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Das sieht dann meist so aus:<br />
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|[[Datei:Heizungsventil undicht 1.jpg|450px|thumb|left|Undichtes Heizungsventil, Kühlwasser (rot) tritt tröpfchenweise aus]]<br />
|}<br />
Ursache ist, gerade bei neuen Heizungsregelventilen aus dem Zubehör, daß die Schraube auf dem Verstellhebel zu lang ist und damit sich bis in den Hohlraum im Inneren des Ventil rein bohrt wo das Kühlwasser durch fließt. Außerdem hat die Schraube selbst keine Dichtung. An sich also eigentlich ein Konstruktionsfehler. Der Vergleich mit einem alten originalen Heizungsregelventil von VW hat gezeigt daß original die Schraube kürzer war und das weiße Verstellteil im Inneren eben nicht bis zum Kühlwasser durchbohrt hat.<br />
<br />
<br />
== Benötigtes Material und Werkzeug ==<br />
* Kleine Sechskant Nuss oder Ringschlüssel, Größe je nach Hersteller des Heizungsregelventils unterschiedlich, meist Gr. 6 oder 7<br />
* Küchenrolle oder Klopapier<br />
* Flüssigdichtmittel auf Silikonbasis, hitze- und kühlmittelbeständig, z.B. Reinzosil oder Elring Dirko<br />
<br />
<br />
== Vorgehen zum Abdichten ==<br />
<br />
Zum Abdichten wird zuerst die Schraube auf dem Stellhebel herausgeschraubt, abgetrocknet und beiseite gelegt. Das sollte dann in etwa so aussehen:<br />
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|- valign="top"<br />
|[[Datei:Heizungsventil undicht 3.jpg|450px|thumb|left|Hier tritt das Kühlwasser aus]] || |[[Datei:Heizungsventil undicht 2.jpg|450px|thumb|left|Die Schraube muss vollständig abgetrocknet werden]]<br />
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...Rest des Artikels kommt in Kürze...<br />
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== Referenzen & Weblinks ==<br />
* [http://www.golf1.info/forum/index.php?thread/120452-heizungsventil-welche-taugen-was-mit-testergebnis/ Zugehöriger Forumsthread bei www.golf1.info]</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Heizungsventil_/_Heizungsregelventil_abdichten&diff=4833Heizungsventil / Heizungsregelventil abdichten2019-10-24T09:22:24Z<p>Onestone: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Karosserie Kategorie:Motor Kategorie:Troubleshooting {| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;" !…“</p>
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<div>[[Kategorie:Karosserie]]<br />
[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Troubleshooting]]<br />
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| '''Motor:''' || alle<br />
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| '''Baujahr:''' || alle<br />
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| '''Sonstiges:''' || -<br />
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== Problembeschreibung und Ursache ==<br />
Das Heizungsregelventil im Golf 1 (auch verbaut bei vielen anderen alten VW und Audi) ist eigentlich ein gut verfügbares Ersatzteil, das es auch noch neu von mehreren Zubehörherstellern gibt. Leider wird es oft schon nach kurzer Zeit undicht, die Folge: Kühlwasser tritt im Bereich des Verstellhebels aus.<br />
Oft sammeln sich langsam aber stetig Kühlwassertropfen auf und unter dem Heizungsregelventilgehäuse. Häufig bleibt das auch unbemerkt da die Tröpfchen bei warmem Motor wieder trocknen/verdampfen, der Kühlwasserstand sinkt dadurch jedoch langsam aber stetig.<br />
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Das sieht dann meist so aus:<br />
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|[[Datei:Heizungsventil undicht 1.jpg|450px|thumb|left|Undichtes Heizungsventil, Kühlwasser (rot) tritt tröpfchenweise aus]]<br />
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Ursache ist, gerade bei neuen Heizungsregelventilen aus dem Zubehör, daß die Schraube auf dem Verstellhebel zu lang ist und damit sich bis in den Hohlraum im Inneren des Ventil rein bohrt wo das Kühlwasser durch fließt. Außerdem hat die Schraube selbst keine Dichtung. An sich also eigentlich ein Konstruktionsfehler. Der Vergleich mit einem alten originalen Heizungsregelventil von VW hat gezeigt daß original die Schraube kürzer war und das weiße Verstellteil im Inneren eben nicht bis zum Kühlwasser durchbohrt hat.<br />
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== Benötigtes Material und Werkzeug ==<br />
* Sechskant Nuss oder Ringschlüssel, Größe je nach Hersteller des Heizungsregelventils unterschiedlich, meist Gr. 6 oder 7<br />
* Küchenrolle oder Klopapier<br />
* Flüssigdichtmittel auf Silikonbasis, hitze- und kühlmittelbeständig, z.B. Reinzosil oder Elring Dirko<br />
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== Vorgehen zum Abdichten ==<br />
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Zum Abdichten wird zuerst die Schraube auf dem Stellhebel herausgeschraubt, abgetrocknet und beiseite gelegt. Das sollte dann in etwa so aussehen:<br />
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|[[Datei:Heizungsventil undicht 3.jpg|450px|thumb|left|Hier tritt das Kühlwasser aus]]<br />
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|[[Datei:Heizungsventil undicht 2.jpg|450px|thumb|left|Die Schraube, muss vollständig abgetrocknet werden]]<br />
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== Referenzen & Weblinks ==<br />
* [http://www.golf1.info/forum/index.php?thread/120452-heizungsventil-welche-taugen-was-mit-testergebnis/ Zugehöriger Forumsthread bei www.golf1.info]</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Heizungsventil_undicht_3.jpg&diff=4832Datei:Heizungsventil undicht 3.jpg2019-10-24T09:15:16Z<p>Onestone: </p>
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<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Heizungsventil_undicht_2.jpg&diff=4831Datei:Heizungsventil undicht 2.jpg2019-10-24T09:14:52Z<p>Onestone: </p>
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<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Heizungsventil_undicht_1.jpg&diff=4830Datei:Heizungsventil undicht 1.jpg2019-10-24T08:49:46Z<p>Onestone: </p>
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<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&diff=4823Hauptseite2018-12-11T16:15:05Z<p>Onestone: </p>
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! style="background:#ABCDEF;" | '''''Wartungsarbeiten'''''<br />
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! style="background:#ffff40;"|Der Wikiserver wird derzeit gewartet und auf den neuesten Stand gebracht. Leider stehen während dieser Zeit nicht alle Funktionen zur Verfügung (z.B. Login vorübergehend nicht möglich etc.). Wir bitten daher um etwas Geduld.<br />
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= Willkommen im Wiki rund um den Golf 1 und das Golf Cabrio ! =<br />
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[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That's what it's all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]<br />
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]<br />
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Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb & Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.<br />
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im<br />
* [http://www.golfcabrio.de/forum Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/forum/ Golf 1.info Forum]<br />
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==Wie kann man hier mit machen ?==<br />
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:<br />
* '''[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]'''<br />
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== Das Wichtigste auf einen Blick ==<br />
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]<br />
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]<br />
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]<br />
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|}</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Hauptseite&diff=4822Hauptseite2018-12-11T16:14:59Z<p>Onestone: </p>
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[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That's what it's all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]<br />
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]<br />
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Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb & Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.<br />
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im<br />
* [http://www.golfcabrio.de/forum Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/forum/ Golf 1.info Forum]<br />
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==Wie kann man hier mit machen ?==<br />
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:<br />
* '''[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]'''<br />
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== Das Wichtigste auf einen Blick ==<br />
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]<br />
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]<br />
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]<br />
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[[Datei:Golf1Cabrio.jpg|thumb|That's what it's all about: VW Golf 1 Cabriolet...]]<br />
[[Datei:Golf1Limo.jpg|thumb|...und VW Golf 1 Limousine]]<br />
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Ganz nach dem Vorbild der Wikipedia, findest Du auf unseren Seiten ein ausführliches Wiki zum Golf 1 und dem Golf Cabrio. Von A wie Antrieb & Lenkung bis Z wie Zentralverriegelung. Zu allen möglichen Themen findest Du hier Anleitungen, Hilfestellungen und Problemlösungen.<br />
Die Artikel entstanden fast alle aus interessanten Diskussionen im<br />
* [http://www.golfcabrio.de/forum Golf Cabrio Forum] oder aus dem [http://www.golf1.info/forum/ Golf 1.info Forum]<br />
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==Wie kann man hier mit machen ?==<br />
Du hast selbst etwas an Deinem Fahrzeug repariert oder verändert? Oder hast Du einen guten Tipp der anderen helfen könnte? Dann lass uns daran teilhaben! Im Wiki kann jeder Anleitungen schreiben. Von Usern für User. Wie das geht steht hier:<br />
* '''[[Wie kann ich hier mitmachen?|HowTo: Wie kann ich hier mitmachen?]]'''<br />
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== Das Wichtigste auf einen Blick ==<br />
* [[Spezial:Neue Seiten|Die neuesten Artikel]]<br />
* [[Spezial:Letzte Änderungen|Letzte Änderungen]]<br />
* [[Spezial:Statistik|Wiki Statistik]]<br />
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== Inhaltsverzeichnis ==<br />
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| [[:Kategorie:Achsen|Achsen]] || [[:Kategorie:Allgemeines|Allgemeines]] || [[:Kategorie:Antrieb und Lenkung|Antrieb und Lenkung]] || [[:Kategorie:Beleuchtung|Beleuchtung]] || [[:Kategorie:Bremsen|Bremsen]] || [[:Kategorie:Eigenkreationen|Eigenkreationen]]<br />
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| [[:Kategorie:Elektrik|Elektrik]] || [[:Kategorie:Fahrwerk|Fahrwerk]] || [[:Kategorie:Felgen und Reifen|Felgen und Reifen]] || [[:Kategorie:Getriebe|Getriebe]] || [[:Kategorie:Gutachten und Freigaben|Gutachten und Freigaben]] || [[:Kategorie:Händlerverzeichnis|Händlerverzeichnis]]<br />
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| [[:Kategorie:HiFi|HiFi]] || [[:Kategorie:Innenraum|Innenraum]] || [[:Kategorie:Karosserie|Karosserie]] || [[:Kategorie:Kaufberatung|Kaufberatung]] || [[:Kategorie:Kraftstoffversorgung|Kraftstoffversorgung]] || [[:Kategorie:Modelle|Modelle]]<br />
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| [[:Kategorie:Motor|Motor]] || [[:Kategorie:Motorumbauten|Motorumbauten]] || [[:Kategorie:Stromlaufpläne|Stromlaufpläne]] || [[:Kategorie:StV(Z)o|StV(Z)o]] || [[:Kategorie:Troubleshooting|Troubleshooting]] || [[:Kategorie:Verdeck|Verdeck]]<br />
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<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
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| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt==<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
<br />
<br />
==Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)==<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als<br />
**Mapco 36958<br />
**Sachs 801 008<br />
<br />
<br />
'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 355<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]<br />
<br />
*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als:<br />
**Gabriel GK308<br />
**Moog VO-SB-10058<br />
**TRW JSL246<br />
**Meyle 100 412 0021<br />
**Lemförder 34748 01<br />
<br />
<br />
'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
<br />
*VW Nr. 321 412 325<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]<br />
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
**'''Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)''', VW Nr. 321 412 411, und<br />
**'''Einpressschraube''', VW Nr. 431 412 419<br />
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
<br />
<br />
<br />
'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
*VW Nr. 823 412 365<br />
<br />
<br />
'''(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)'''<br />
*VW Nr. 823 412 147 A<br />
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der originale, beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)]]<br />
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:<br />
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)<br />
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
<br />
<br />
<br />
==Das Käfer Domlager==<br />
<br />
Um sich das alte Golf 1 Domlager nachzubauen, sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973 interessant (vor 09/1973 hatten diese einen anderen Aufbau der hier nicht zu gebrauchen ist).<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Domlager_1303.jpeg|300px|thumb|left|Neues Käfer 1303 Ersatzteil Domlager, Version ab 10/1973]] || [[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|300px|thumb|left|Gebrauchtes Käfer Domlager, Version ab 10/1973]]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
<br />
'''Woher die Käfer Teile nehmen ?'''<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wälzlager (1) und das Dämpfungsring/Gummilager (3) zu erneuern. Wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring. Wichtig ist, daß es komplett ist wie auf dem Bild zu sehen.<br />
<br />
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.<br />
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (Nr. (1) bis (5), d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6). Diesen muss man sich dann separat besorgen<br />
<br />
<br />
==Teileliste zum Selbstbau==<br />
Hier der Schnellüberblick was zum u.g. Selbstbau benötigt wird:<br />
<br />
* Golf 1 / Cabrio Domlager neuer Bauart (kann gebraucht und defekt sein, hier wird später nur die Platte herausgeflext)<br />
* und entweder...<br />
**Gebrauchtes Käferdomlager ab 10/1973 komplett (inkl. Anschlag/Domlagerteller (6) )<br />
**Neues Wälzlager (1)<br />
**Neuer Dämpfungsring/Gummilager (3)<br />
**ggf. Anschlagring (nur wenn gebrochen) VW Nr. 321 412 411 oder Skoda Nr. 6U0 412 367<br />
* ...oder...<br />
** Neues Käferdomlager JP-Group 8142400200 (hier ist alles neu dabei)<br />
** Anschlag/Domlagerteller (6)<br />
<br />
Das ganze natürlich alles zwei mal für beide Seiten.<br />
<br />
<br />
<br />
==Aus zwei mach ein, oder wie stelle ich den Topf für den Dämpfungsring (4) her ==<br />
<br />
<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim alten Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann: Das vulkanisierte (neuere) Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|300px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten, hier Anriss angezeichnet]] || [[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|450px|thumb|right|Ein altes "neues" Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Dann wird der beschnittene Topf aus dem Käferdomlager in die entstandene Aussparung des Golf 1 Domlagers eingesetzt und später verschweißt. Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten. Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|300px|thumb|right|...geheftet, einmal von oben...]] || [[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|300px|thumb|right|...und einmal von unten]]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
...Und so sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen:<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
<br />
==Distanzhülse==<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
<br />
<br />
==Federbein==<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein mit neuem "alten" Golf 1 Domlager]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen. Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt. Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken.<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
==Zustand ausgefedert und eingefedert==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|ausgefdert]] || [[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|400px|thumb|left|eingefedert]]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag/Domlagerteller (6) hebt sich sichtbar ab. Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen. Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
Es ist normal (und notwendig!) daß sich bei diesem Domlager der Anschlag (6) im eingefederten Zustand ca. 5mm nach oben abhebt wie auf dem Bild zu sehen. Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99, Ergänzungen und kleine Überarbeitungen by Onestone</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&diff=4793Retro Domlager2018-05-09T14:43:20Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt==<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
<br />
<br />
==Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)==<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als<br />
**Mapco 36958<br />
**Sachs 801 008<br />
<br />
<br />
'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 355<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]<br />
<br />
*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als:<br />
**Gabriel GK308<br />
**Moog VO-SB-10058<br />
**TRW JSL246<br />
**Meyle 100 412 0021<br />
**Lemförder 34748 01<br />
<br />
<br />
'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
<br />
*VW Nr. 321 412 325<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]<br />
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
**'''Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)''', VW Nr. 321 412 411, und<br />
**'''Einpressschraube''', VW Nr. 431 412 419<br />
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
<br />
<br />
<br />
'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
*VW Nr. 823 412 365<br />
<br />
<br />
'''(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)'''<br />
*VW Nr. 823 412 147 A<br />
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der originale, beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)]]<br />
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:<br />
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)<br />
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
<br />
<br />
<br />
==Das Käfer Domlager==<br />
<br />
Um sich das alte Golf 1 Domlager nachzubauen, sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973 interessant (vor 09/1973 hatten diese einen anderen Aufbau der hier nicht zu gebrauchen ist).<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Domlager_1303.jpeg|300px|thumb|left|Neues Käfer 1303 Ersatzteil Domlager, Version ab 10/1973]] || [[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|300px|thumb|left|Gebrauchtes Käfer Domlager, Version ab 10/1973]]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
<br />
'''Woher die Käfer Teile nehmen ?'''<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wälzlager (1) und das Dämpfungsring/Gummilager (3) zu erneuern. Wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring. Wichtig ist, daß es komplett ist wie auf dem Bild zu sehen.<br />
<br />
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.<br />
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (Nr. (1) bis (5), d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6). Diesen muss man sich dann separat besorgen<br />
<br />
<br />
==Teileliste zum Selbstbau==<br />
Hier der Schnellüberblick was zum u.g. Selbstbau benötigt wird:<br />
<br />
* Golf 1 / Cabrio Domlager neuer Bauart (kann gebraucht und defekt sein, hier wird später nur die Platte herausgeflext)<br />
* und entweder...<br />
**Gebrauchtes Käferdomlager ab 10/1973 komplett (inkl. Anschlag/Domlagerteller (6) )<br />
**Neues Wälzlager (1)<br />
**Neuer Dämpfungsring/Gummilager (3)<br />
**ggf. Anschlagring (nur wenn gebrochen) VW Nr. 321 412 411 oder Skoda Nr. 6U0 412 367<br />
* ...oder...<br />
** Neues Käferdomlager JP-Group 8142400200 (hier ist alles neu dabei)<br />
** Anschlag/Domlagerteller (6)<br />
<br />
Das ganze natürlich alles zwei mal für beide Seiten.<br />
<br />
<br />
<br />
==Aus zwei mach ein, oder wie stelle ich den Topf für den Dämpfungsring (4) her ==<br />
<br />
<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim alten Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann: Das vulkanisierte (neuere) Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|300px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten, hier Anriss angezeichnet]] || [[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|450px|thumb|right|Ein altes "neues" Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
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|}<br />
<br />
Dann wird der beschnittene Topf aus dem Käferdomlager in die entstandene Aussparung des Golf 1 Domlagers eingesetzt und später verschweißt. Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten. Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|300px|thumb|right|...geheftet, einmal von oben...]] || [[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|300px|thumb|right|...und einmal von unten]]<br />
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|}<br />
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<br />
...Und so sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen:<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
<br />
==Distanzhülse==<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
<br />
<br />
==Federbein==<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein mit neuem "alten" Golf 1 Domlager]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen. Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt. Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken.<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
==Zustand ausgefedert und eingefedert==<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|ausgefdert]] || [[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|400px|thumb|left|eingefedert]]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
Das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag/Domlagerteller (6) hebt sich sichtbar ab. Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen. Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
Es ist normal (und notwendig!) daß sich bei diesem Domlager der Anschlag (6) im eingefederten Zustand ca. 5mm nach oben abhebt wie auf dem Bild zu sehen. Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
<br />
<br />
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<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&diff=4792Retro Domlager2018-05-09T14:21:29Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
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<br />
== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt==<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
<br />
<br />
==Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)==<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als<br />
**Mapco 36958<br />
**Sachs 801 008<br />
<br />
<br />
'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 355<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]<br />
<br />
*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als:<br />
**Gabriel GK308<br />
**Moog VO-SB-10058<br />
**TRW JSL246<br />
**Meyle 100 412 0021<br />
**Lemförder 34748 01<br />
<br />
<br />
'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
<br />
*VW Nr. 321 412 325<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]<br />
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
**'''Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)''', VW Nr. 321 412 411, und<br />
**'''Einpressschraube''', VW Nr. 431 412 419<br />
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
<br />
<br />
<br />
'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
*VW Nr. 823 412 365<br />
<br />
<br />
'''(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)'''<br />
*VW Nr. 823 412 147 A<br />
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der originale, beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)]]<br />
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:<br />
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)<br />
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
<br />
<br />
<br />
==Das Käfer Domlager==<br />
<br />
Um sich das alte Golf 1 Domlager nachzubauen, sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973 interessant (vor 09/1973 hatten diese einen anderen Aufbau der hier nicht zu gebrauchen ist).<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| [[Datei:Domlager_1303.jpeg|300px|thumb|left|Neues Käfer 1303 Ersatzteil Domlager, Version ab 10/1973]] || [[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|300px|thumb|left|Gebrauchtes Käfer Domlager, Version ab 10/1973]]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
<br />
'''Woher die Käfer Teile nehmen ?'''<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wälzlager (1) und das Dämpfungsring/Gummilager (3) zu erneuern. Wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring. Wichtig ist, daß es komplett ist wie auf dem Bild zu sehen.<br />
<br />
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.<br />
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (Nr. (1) bis (5), d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6). Diesen muss man sich dann separat besorgen<br />
<br />
<br />
==Teileliste zum Selbstbau==<br />
Hier der Schnellüberblick was zum u.g. Selbstbau benötigt wird:<br />
<br />
* Golf 1 / Cabrio Domlager neuer Bauart (kann gebraucht und defekt sein, hier wird später nur die Platte herausgeflext)<br />
* und entweder...<br />
**Gebrauchtes Käferdomlager ab 10/1973 komplett (inkl. Anschlag/Domlagerteller (6) )<br />
**Neues Wälzlager (1)<br />
**Neuer Dämpfungsring/Gummilager (3)<br />
**ggf. Anschlagring (nur wenn gebrochen) VW Nr. 321 412 411 oder Skoda Nr. 6U0 412 367<br />
* ...oder...<br />
** Neues Käferdomlager JP-Group 8142400200 (hier ist alles neu dabei)<br />
** Anschlag/Domlagerteller (6)<br />
<br />
Das ganze natürlich alles zwei mal für beide Seiten.<br />
<br />
<br />
<br />
==Aus zwei mach ein, oder wie stelle ich den Topf für Dämpfungsring (4) her ==<br />
<br />
<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|200px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten]]<br />
<br />
<br />
[[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|200px|thumb|right|Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
<br />
<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann.<br />
<br />
Das vulkanisierte Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
<br />
<br />
<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
<br />
<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden...<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten.<br />
Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat...<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
So sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Distanzhülse===<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
<br />
<br />
===Federbein===<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen.<br />
Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt.<br />
Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken .<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
====im ausgefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|150px|thumb|left|ausgefdert]]<br />
<br />
<br />
Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
====im eingefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|eingefedert]]<br />
<br />
<br />
Durch das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag (6) hebt sichtbar ab.<br />
Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen.<br />
Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&diff=4791Retro Domlager2018-05-09T13:43:16Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt===<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
===Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)===<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als<br />
**Mapco 36958<br />
**Sachs 801 008<br />
<br />
<br />
'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 355<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|right|(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung (Gummilager)]]<br />
<br />
*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als:<br />
**Gabriel GK308<br />
**Moog VO-SB-10058<br />
**TRW JSL246<br />
**Meyle 100 412 0021<br />
**Lemförder 34748 01<br />
<br />
<br />
'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
<br />
*VW Nr. 321 412 325<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|(4) Topf für Dämpfungsring]]<br />
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
*Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
**'''Anschlagring (der weiße Ring rechts im Bild)''', VW Nr. 321 412 411, und<br />
**'''Einpressschraube''', VW Nr. 431 412 419<br />
Den weißen Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
<br />
<br />
<br />
'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
*VW Nr. 823 412 365<br />
<br />
<br />
'''(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller)'''<br />
*VW Nr. 823 412 147 A<br />
[[Datei:Domlagerteller.jpg|200px|thumb|right|(6) Anschlag (bzw. Domlagerteller), hier der vom Audi 80]]<br />
*da dieser nur noch gebraucht zu bekommen ist gibt es folgende Alternativen:<br />
** vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A)<br />
** vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Das Käfer Domlager===<br />
<br />
<br />
Interessant sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager_1303.jpeg|200px|thumb|right|Käfer 1303 Ersatzteil Domlager]]<br />
<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Aus zwei mach ein===<br />
<br />
<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|200px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten]]<br />
<br />
<br />
[[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|200px|thumb|right|Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
<br />
<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann.<br />
<br />
Das vulkanisierte Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
<br />
<br />
<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
<br />
<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden...<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten.<br />
Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat...<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
So sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen.<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Woher die Käfer Teile nehmen ?===<br />
<br />
====Gebraucht====<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wäzlager (1) und das Formgummi (3) zu erneuern, wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring.<br />
Sollte das Domlager als Ersatzteil (neu) bezogen werden fehlt hier nämlich der Anschlag (6), beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen).<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|left|823 412 147 A ]]<br />
[[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|200px|thumb|right|gebraucht]]<br />
<br />
<br />
====Neu====<br />
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.<br />
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (1 bis 5, d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6).<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Distanzhülse===<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
<br />
<br />
===Federbein===<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen.<br />
Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt.<br />
Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken .<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
====im ausgefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|150px|thumb|left|ausgefdert]]<br />
<br />
<br />
Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
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====im eingefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|eingefedert]]<br />
<br />
<br />
Durch das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag (6) hebt sichtbar ab.<br />
Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen.<br />
Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Datei:Domlagerteller.jpg&diff=4790Datei:Domlagerteller.jpg2018-05-09T13:41:24Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div></div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&diff=4789Retro Domlager2018-05-09T12:30:48Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt===<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
===Aufbau des Golf 1 Domlager (Version bis `77)===<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
*VW Nr. 191 412 249, 823 412 249 oder 377 412 335A (alle identisch verwendbar)<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als<br />
**Mapco 36958<br />
**Sachs 801 008<br />
<br />
<br />
'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
*VW Nr. 823 412 355<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|left|Gummilager (3)]]<br />
<br />
*Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
*Im Zubehör erhältlich z.B. als:<br />
**Gabriel GK308<br />
**Moog VO-SB-10058<br />
**TRW JSL246<br />
**Meyle 100 412 0021<br />
**Lemförder 34748 01<br />
<br />
<br />
'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
<br />
*VW 321 412 325<br />
*Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|Detail, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
**'''Anschlagring (*)'''<br />
**VW 321 412 411<br />
**'''Einpressschraube'''<br />
**VW 431 412 419<br />
**(*) ''Den Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
''<br />
<br />
<br />
<br />
'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
<br />
VW 823 412 365<br />
<br />
<br />
'''(6) Anschlag'''<br />
<br />
VW 823 412 147 A<br />
<br />
Alternativ: vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A), oder vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
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<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Das Käfer Domlager===<br />
<br />
<br />
Interessant sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager_1303.jpeg|200px|thumb|right|Käfer 1303 Ersatzteil Domlager]]<br />
<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Aus zwei mach ein===<br />
<br />
<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|200px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten]]<br />
<br />
<br />
[[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|200px|thumb|right|Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
<br />
<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann.<br />
<br />
Das vulkanisierte Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
<br />
<br />
<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
<br />
<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden...<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten.<br />
Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat...<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
So sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen.<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Woher die Käfer Teile nehmen ?===<br />
<br />
====Gebraucht====<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wäzlager (1) und das Formgummi (3) zu erneuern, wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring.<br />
Sollte das Domlager als Ersatzteil (neu) bezogen werden fehlt hier nämlich der Anschlag (6), beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen).<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|left|823 412 147 A ]]<br />
[[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|200px|thumb|right|gebraucht]]<br />
<br />
<br />
====Neu====<br />
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.<br />
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (1 bis 5, d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6).<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Distanzhülse===<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
<br />
<br />
===Federbein===<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen.<br />
Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt.<br />
Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken .<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
====im ausgefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|150px|thumb|left|ausgefdert]]<br />
<br />
<br />
Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
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<br />
====im eingefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|eingefedert]]<br />
<br />
<br />
Durch das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag (6) hebt sichtbar ab.<br />
Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen.<br />
Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&diff=4788Retro Domlager2018-05-09T12:20:21Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt===<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
===Das Golf 1 Domlager (Version bis `77)===<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
VW 191 412 249 | 823 412 249 | 377 412 335A | Mapco 36958 | Sachs 801 008<br />
<br />
<br />
'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
VW 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
VW 823 412 355<br />
<br />
<br />
'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
<br />
VW 321 412 325<br />
<br />
<br />
'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
<br />
VW 823 412 365<br />
<br />
<br />
'''(6) Anschlag'''<br />
<br />
VW 823 412 147 A<br />
<br />
alternativ: vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A), oder vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
<br />
<br />
====Topf für Dämpfungsring====<br />
<br />
Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
<br />
<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|Detail, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''Anschlagring (*)'''<br />
<br />
VW 321 412 411<br />
<br />
<br />
'''Einpressschraube'''<br />
<br />
VW 431 412 419<br />
<br />
<br />
(*) ''Den Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
====Dämpfungsring für Federbeinlagerung====<br />
<br />
<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|left|Gummilager (3)]]<br />
<br />
<br />
Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
Hier ein paar Herstellernummern:<br />
Gabriel GK308 | Moog VO-SB-10058 | TRW JSL246 | Meyle 100 412 0021 | Lemförder 34748 01<br />
<br />
<br />
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<br />
===Das Käfer Domlager===<br />
<br />
<br />
Interessant sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager_1303.jpeg|200px|thumb|right|Käfer 1303 Ersatzteil Domlager]]<br />
<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Aus zwei mach ein===<br />
<br />
<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
<br />
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[[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|200px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten]]<br />
<br />
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[[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|200px|thumb|right|Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
<br />
<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann.<br />
<br />
Das vulkanisierte Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
<br />
<br />
<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
<br />
<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden...<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten.<br />
Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat...<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
So sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen.<br />
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===Woher die Käfer Teile nehmen ?===<br />
<br />
====Gebraucht====<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wäzlager (1) und das Formgummi (3) zu erneuern, wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring.<br />
Sollte das Domlager als Ersatzteil (neu) bezogen werden fehlt hier nämlich der Anschlag (6), beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen).<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|left|823 412 147 A ]]<br />
[[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|200px|thumb|right|gebraucht]]<br />
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====Neu====<br />
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.<br />
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (1 bis 5, d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6).<br />
<br />
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----<br />
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===Distanzhülse===<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
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<br />
===Federbein===<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen.<br />
Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt.<br />
Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken .<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
====im ausgefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|150px|thumb|left|ausgefdert]]<br />
<br />
<br />
Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
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====im eingefederten Zustand====<br />
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[[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|eingefedert]]<br />
<br />
<br />
Durch das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag (6) hebt sichtbar ab.<br />
Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen.<br />
Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
<br />
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<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&diff=4787Retro Domlager2018-05-09T12:19:49Z<p>Onestone: /* Woher die Käfer Teile nehmen ? */</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
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<br />
=== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt===<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
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<br />
===Das Golf 1 Domlager (Version bis `77)===<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
VW 191 412 249 | 823 412 249 | 377 412 335A | Mapco 36958 | Sachs 801 008<br />
<br />
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'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
VW 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
VW 823 412 355<br />
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'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
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VW 321 412 325<br />
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'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
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VW 823 412 365<br />
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'''(6) Anschlag'''<br />
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VW 823 412 147 A<br />
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alternativ: vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A), oder vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
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====Topf für Dämpfungsring====<br />
<br />
Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
<br />
<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|Detail, Domlager bis '77]]<br />
<br />
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'''Anschlagring (*)'''<br />
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VW 321 412 411<br />
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'''Einpressschraube'''<br />
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VW 431 412 419<br />
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<br />
(*) ''Den Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
''<br />
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====Dämpfungsring für Federbeinlagerung====<br />
<br />
<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|left|Gummilager (3)]]<br />
<br />
<br />
Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
Hier ein paar Herstellernummern:<br />
Gabriel GK308 | Moog VO-SB-10058 | TRW JSL246 | Meyle 100 412 0021 | Lemförder 34748 01<br />
<br />
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===Das Käfer Domlager===<br />
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Interessant sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973.<br />
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<br />
[[Datei:Domlager_1303.jpeg|200px|thumb|right|Käfer 1303 Ersatzteil Domlager]]<br />
<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
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===Aus zwei mach ein===<br />
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<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
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[[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|200px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten]]<br />
<br />
<br />
[[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|200px|thumb|right|Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
<br />
<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann.<br />
<br />
Das vulkanisierte Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
<br />
<br />
<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
<br />
<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden...<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten.<br />
Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat...<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
So sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen.<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Woher die Käfer Teile nehmen ?===<br />
<br />
====Gebraucht===<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wäzlager (1) und das Formgummi (3) zu erneuern, wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring.<br />
Sollte das Domlager als Ersatzteil (neu) bezogen werden fehlt hier nämlich der Anschlag (6), beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen).<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|left|823 412 147 A ]]<br />
[[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|200px|thumb|right|gebraucht]]<br />
<br />
<br />
====Neu====<br />
Neu als Ersatzteil ist das Käfer Domlager derzeit nur unter der Nr. 8142400200 von JP-Group im Handel erhältlich. Einige Shops wie z.B. Hoffmann Speedster verkaufen das JP-Group Domlager auch unter eigenem Label, es ist aber exakt das gleiche.<br />
Bei dem JP-Group-Teil handelt es sich um einen "Domlagersatz", hier ist alles enthalten (1 bis 5, d.h. inkl. passender Distanzhülse) bis auf den Anschlag (6).<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Distanzhülse===<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
<br />
<br />
===Federbein===<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen.<br />
Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt.<br />
Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken .<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
====im ausgefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|150px|thumb|left|ausgefdert]]<br />
<br />
<br />
Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
====im eingefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|eingefedert]]<br />
<br />
<br />
Durch das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag (6) hebt sichtbar ab.<br />
Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen.<br />
Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Retro_Domlager&diff=4786Retro Domlager2018-05-09T12:07:44Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Fahrwerk]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | Golf 1 / Cabrio<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== ... oder wie man die Käfer Domlager in den Golf 1 bekommt===<br />
<br />
In dieser Anleitung wird beschrieben wie man sich die Ur-Version der Golf 1 Domlager nachbauen kann, die bis 1977 eingesetzt wurde. Danach wurde auf eine vulkanisierte Variante umgestellt, die leider als Ersatzteil ihren qualitativen Anspruch verloren hat. Seit gut 10 Jahren kann man in diversen Foren immerwieder Threads verfolgen wo über die schlechte Qualität berichtet wird, soviel zum Hintergrund.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
===Das Golf 1 Domlager (Version bis `77)===<br />
<br />
Das alte Domlager ist mehrteilig und daher nicht unter einer TN zusammengefasst.<br />
Viele Teile sind nicht mehr bei VW bestellbar, andere wiederrum online.<br />
<br />
Das Lager baut von unten nach oben wie folgt auf:<br />
<br />
[[Datei:Domlager_bis77.jpeg|200px|thumb|right|Übersicht, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''(1) Wälzlager'''<br />
<br />
VW 191 412 249 | 823 412 249 | 377 412 335A | Mapco 36958 | Sachs 801 008<br />
<br />
<br />
'''(2) Lagertopf'''<br />
<br />
VW 823 412 323<br />
<br />
<br />
'''(3) Dämpfungsring für Federbeinlagerung'''<br />
<br />
VW 823 412 355<br />
<br />
<br />
'''(4) Topf für Dämpfungsring'''<br />
<br />
VW 321 412 325<br />
<br />
<br />
'''(5) Distanzhülse''' ''(Länge 11 mm)''<br />
<br />
VW 823 412 365<br />
<br />
<br />
'''(6) Anschlag'''<br />
<br />
VW 823 412 147 A<br />
<br />
alternativ: vom Audi 80/90 VAG Nr. 811 412 319 (trotz anderer Teilenummer identisch zu 823 412 147 A), oder vom Polo VAG Nr. 861 412 319 (muss auf Durchgangsloch 14mm aufgebohrt werden)<br />
<br />
<br />
====Topf für Dämpfungsring====<br />
<br />
Das Teil 321 412 325 ist mehrteilig, in manchen Abbildungen/Teilelisten ist es ersichtlich.<br />
Es besteht aus der eigentlichen Aufnahme, worum es hier auch überwiegend geht, weiterhin aus<br />
<br />
<br />
[[Datei:Topf_fuer_Dampfungsring.jpeg|200px|thumb|right|Detail, Domlager bis '77]]<br />
<br />
<br />
'''Anschlagring (*)'''<br />
<br />
VW 321 412 411<br />
<br />
<br />
'''Einpressschraube'''<br />
<br />
VW 431 412 419<br />
<br />
<br />
(*) ''Den Anschlagring bekommt man zwar nicht mehr bei VW, dafür bei Audi, gleiche TN. Diese Lager gabs auch im Audi 80 B1. Skoda hatte wesentlich später noch eine ähnliche Version, dort hieß das Teil 6U0 412 367 Stützring.<br />
''<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
====Dämpfungsring für Federbeinlagerung====<br />
<br />
<br />
[[Datei:XXX412355.jpg|200px|thumb|left|Gummilager (3)]]<br />
<br />
<br />
Der Dämpfungsring sollte folgende Abmessungen haben<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Innendurchmesser || 40 mm<br />
|-<br />
| Außendurchmesser || 93 mm<br />
|-<br />
| Höhe || 28 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
Hier ein paar Herstellernummern:<br />
Gabriel GK308 | Moog VO-SB-10058 | TRW JSL246 | Meyle 100 412 0021 | Lemförder 34748 01<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Das Käfer Domlager===<br />
<br />
<br />
Interessant sind die Domlager vom Käfer 1302/1303 ab Baujahr 10/1973.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager_1303.jpeg|200px|thumb|right|Käfer 1303 Ersatzteil Domlager]]<br />
<br />
<br />
'''Was unterscheidet sich zwischen den Käfer und den Golf 1 Domlagern (bis `77) ?'''<br />
<br />
Wieder steht die Aufnahme im Mittelpunkt, hier fallen sofort die drei statt zwei Schrauben ins Auge.<br />
<br />
Die Distanzhülse hat hier eine Länge von 13 mm, das ist die selbe die zum vulkanisierten Lager eingesetzt wurde.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Aus zwei mach ein===<br />
<br />
<br />
Schnell wird klar dass das Teil 321 412 325 (Topf für Dämpfungsring) irgendwie her muss.<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager-1303_1.jpeg|200px|thumb|right|Käfer Domlager bearbeiten]]<br />
<br />
<br />
[[Datei:G1-Domlager-gekappt.jpeg|200px|thumb|right|Golf 1 Domlager zerlegen]]<br />
<br />
<br />
<br />
1.) Das innnere, der Topf oder die Aufnahme, wie auch immer, ist von der Form identisch beim Golf 1/Käfer Lager. Da das Gummi-Teil auch die selbe Ersatzteilnummer hat, kann es nur logischerweise formgleich sein.<br />
<br />
<br />
2.) Jetzt fehlt noch ein Teil was den "Käfer-Topf" mit dem Golf 1 Dom verbinden kann.<br />
<br />
Das vulkanisierte Golf 1 Lager bietet genau so eine "Platte" an.<br />
<br />
<br />
''Mit einfachen Worten gesagt, vom Käfer Teil wird außen was weg geschnitten, vom Golf 1 Teil wird das innere weg genommen.''<br />
<br />
<br />
<br />
Wenn man sich eine Kreischablone mit Durchmesser 110 mm anfertigt kann man bequem das Teil vom Käfer anreißen.<br />
<br />
<br />
Um an die Platte zu kommen muss ein vulkanisiertes Lager zerlegt werden, das kann etwas mühsam sein, Gummireste müssen entfernt werden...<br />
<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_oben.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
[[Datei:Domlager77_Geheftet_unten.jpeg|200px|thumb|right|geheftet]]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es die Teile so anzuordnen als wenn man den Topf von unten nach oben (wie eingebaut) durch die Platte schieben will. Dafür braucht die Platte eine runde Öffnung von 95(+3) mm , eine Drehbank wäre von Vorteil für solche Arbeiten.<br />
Zum Heften wäre eine Vorrichtung gut, um die Teile so genau wie möglich auszurichten, bzw dass sie wirklich plan zusammenliegen. Der Schweißfachmann weiss wo er die Nähte zu setzen hat...<br />
<br />
[[Datei:321412325-repro.jpg]]<br />
<br />
So sollte es komplettiert und mit Korrosionsschutz aussehen.<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
===Woher die Käfer Teile nehmen ?===<br />
<br />
Am sinnvollsten ist es sich die Käfer Teile gebraucht zu besorgen, das Wäzlager (1) und das Formgummi (3) zu erneuern, wenn er gebrochen sein sollte auch den Anschlagring.<br />
<br />
Sollte das Domlager als Ersatzteil (neu) bezogen werden fehlt hier nämlich der Anschlag (6), beide Formen sind verwendbar (rund/eckig außen)<br />
<br />
[[Datei:823412147A.jpg|200px|thumb|left|823 412 147 A ]]<br />
<br />
[[Datei:Gebrauchtes1303domlager.jpeg|200px|thumb|right|gebraucht]]<br />
<br />
Neu gibt es die Teile nicht mehr, daher macht es Sinn die Teile als Bundle von nem Verwerter zu holen. Alternativ passt als Anschlag der Teller vom Polo 86C, 861 412 319, aufgebohrt auf Durchgangsloch 14mm.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Distanzhülse===<br />
<br />
Die Länge der Distanzhülse bestimmt die Vorspannung des Gummis.<br />
Bei der Verwendung des Original-Teils (''Dämpfungsring für Federbeinlagerung'') ist eine Länge von 11 mm vorgesehen für den Golf 1. Hülsen mit 13 mm Länge gibt es wie Sand am Meer und können gekürzt werden.<br />
<br />
Wenn andere Gummiteile verwendet werden, zum Beispiel härtere, muss die Länge der Hülse angepasst werden. Pauschal kann man darüber keine Aussage treffen, weil es viele Faktoren gibt die da reinspielen.<br />
<br />
<br />
<br />
===Federbein===<br />
<br />
[[Datei:Federbein_Domlager77.jpg|200px|thumb|right|Federbein]]<br />
<br />
Nach dem Zusammenbau muss sich das Domlager von Hand drehen lassen.<br />
Dabei dreht sich der Anschlag (6) mit, der auf dem (Kunststoff)-Anschlagring plan anliegt.<br />
Spiel sollte keines vorhanden sein, dann kann man sich die ganze Arbeit mit der Umbauerei auch gleich schenken .<br />
Wenn es nicht zu drehen geht ist entweder das Wälzlager (1) defekt oder die Vorspannung im Lager zu hoch (Distanzhülse vergessen oder zu kurz).<br />
<br />
<br />
<br />
====im ausgefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Montiert_Domlager77.jpg|150px|thumb|left|ausgefdert]]<br />
<br />
<br />
Bedingt durch die Achsgeometrie erkennbar, dass der Anschlag (6) etwas zu "kippen" neigt auf dem (Kunststoff)-Anschlagring. Beim Einschlagen der Lenkung wird das noch deutlicher dass die Teile arbeiten.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
====im eingefederten Zustand====<br />
<br />
<br />
[[Datei:Eingefedert_Domlager77.jpg|200px|thumb|left|eingefedert]]<br />
<br />
<br />
Durch das Fahrzeuggewicht drückt das Gummi (3) zusammen und der Anschlag (6) hebt sichtbar ab.<br />
Beim Entlasten des Federbeins sollte dieser Abstand wieder im gleiche Zuge gleichmäßig (elastisch) zurück gehen.<br />
Abbildung zeigt den Zustand im Cabrio.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
Made by Renoz.99</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Ersatzteile_/_Kataloge&diff=4770Ersatzteile / Kataloge2017-09-06T21:37:07Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Allgemeines]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | alle<br />
|-<br />
| '''Motor:''' ||alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Linkliste öffentlich zugänglicher Ersatzteilkataloge==<br />
'''Anmerkung:''' Für Inhalte externer Seiten sind die jeweiligen Betreiber verantwortlich!<br />
<br />
* Auto-Parts SPB: Teilelisten in Englisch und russisch: [http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat?SelMd&t=AwZdcN4GXXCmBl1wQVw1STJHBFZQX6vL4XFdcDdZ3UADRl6P4w7c4YMzeOWDJl35DlWNdMqWjaAZNFA/ThUJRPYL_XMjbvjBp4YvYXALP/Tl7gm/BngFeUrgJKRmZOvgFA66raHmDQ3UG/K3EicF0waqKvFC1M/QCdsQL1mC0HSZHcvpSzuP3g_a65yugJX2CCeGTw01YIQM7g1iaLRaUrw09DCwb6XLkS_f9ISzgmO7 LINK]<br />
* VAG-Cat: Teilekatalog mit Explosionszeichnungen und Teilenummern, Registrierung erforderlich: [http://www.vagcat.com/epc/ LINK]<br />
* The EDcar Project: User-Teilekatalog, noch im Aufbau: [http://www.edcarproject.de/kontakt.php LINK]<br />
* Autopartmaster / Partmaster: [http://autopartmaster.com/de/?action=catalog_model_view&cat=vw LINK]<br />
* Elcats (russich, mit Übersetzter aber nutzbar): [http://www.elcats.ru/ LINK]<br />
* Etka.cc (auch in Deutsch): [http://etka.cc/vw/ LINK 1] oder [http://www.oemepc.com/ LINK 2]<br />
* Onlineteile.com: [https://www.online-teile.com/katalog_test/ LINK]<br />
* Nemiga.com: [http://nemiga.com/cat_spares/etka/volkswagen/ LINK]<br />
* Catcar: [https://www.catcar.info/audivw/?lang=en LINK]<br />
* 7zap.com: [https://7zap.com/en/ LINK]<br />
* Catfans.info: [http://catfans.info/ LINK]<br />
<br />
<br />
----<br />
* Nininet: Aktuelle Ersatzteilpreise anhand der VAG Teilenummer: [http://nininet.de LINK]<br />
* VW Onlineteile: Aktuelle Ersatzteilpreise anhand der VAG Teilenummer: [http://www.online-teile.com/vw/ LINK]<br />
* ETKA-Shop: Offizieller Onlineshop von VW Classic Parts für regulär entfallene Ersatzteile: [http://www.etkashop.com/vwcp LINK]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
<br />
--</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=MFA_Problembehebung&diff=4766MFA Problembehebung2017-09-01T14:05:31Z<p>Onestone: Änderungen von Flash77 (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Onestone zurückgesetzt</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Elektrik]]<br />
[[Kategorie:Troubleshooting]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | alle<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || 2H, JH, DX<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || alle mit MFA<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Ausfallerscheinungen==<br />
<br />
Gelegentlich kann es vorkommen, dass die MFA im Cabrio ausfällt und nichts normales mehr anzeigt.<br />
Das kann z.B. 00:00 sein oder sonstige kryptische Sachen. Sie lässt sich auf jeden Fall nicht mehr per Schalter durchschalten und reagiert auch so auf nichts. Häufig passiert das ganze, nachdem die Batterie mal leer war und mit Überbrückungskabel Starthilfe gegeben wurde.<br />
<br />
*Prozedur 1:<br />
**Sicherung Nr. 3 für etwa 10 Minuten ziehen und wieder einstecken. (empfehlenswert)<br />
*Prozedur 2:<br />
**Batterie für 10 Minuten abklemmen.<br />
Man hat eine gute Chance daß die MFA danach wieder funktioniert.<br />
<br />
<br />
Gelegentlich stirbt die MFA aber auch ohne offensichtlichen Grund.<br />
<br />
<br />
===Fehlerquelle 1===<br />
*Lenkstockschalter:<br />
**Entweder Schalter defekt oder Verbindungsstecker abgefallen<br />
<br />
Letzterer befindet sich hinter dem Knieschoner in Höhe des Lenkstocks. Der stecker ist 4-Polig und sieht aus wie der Stromstecker bei alten ATA Festplatten:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Ata.jpg|300px|thumb|left|Der vierpolige MFA-Stecker]]<br />
|}<br />
<br />
==== Kabelfarben des 4-poligen MFA-Steckers: ====<br />
{| class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#CDCDCD;" | '''''MFA-Steckerbelegung:'''''<br />
|-<br />
| MFA-Masse || blau<br />
|-<br />
| MFA-Mode || weiss<br />
|-<br />
| MFA-Speicher || schwarz<br />
|-<br />
| MFA-Reset || rot<br />
|}<br />
<br />
Ist dieser getrennt oder ist der Lenkstockschalter selbst defekt, lässt sich die MFA nicht mehr bedienen.<br />
<br />
====Testen und Simulieren des Lenkstockhebels====<br />
<br />
Wenn sich die MFA nicht mehr bedienen lässt und man den Lenkstockhebel im Verdacht hat, so kann man den vierpoligen Stecker des Lenkstockhebels abziehen und an dem Gegenstück dieses Steckers (das zum Tacho hin geht) das Verhalten des Lenkstockhebels simulieren. Man benötigt dafür nur ein Stück Draht.<br />
<br />
Wenn sich auf diese Weise die MFA wieder bedienen lässt, dann weiß man daß die MFA selbst in Ordnung ist und der Lenkstockhebel defekt ist und ersetzt werden muss. Wenn umgekehrt sich auch damit die MFA nicht bedienen lässt, dann weiß man daß der Lenkstockhebel wahrscheinlich noch ganz ist aber die MFA selbst (oder die Verkabelung dahin) mit Sicherheit ein Problem hat.<br />
<br />
Achtung: <br />
*Nachfolgende beiden Tests funktionieren nur mit angeschalteter Zündung<br />
*Eine Masse liegt an dem Pin des vierpoligen Steckers an an dem das braun/weiße Kabel abgeht. Alternativ kann man auch jeden anderen Massepunkt benutzen, z.B. den Türkontaktschalter etc.<br />
<br />
<br />
=====Test 1: Rollmode testen=====<br />
Den Pin an dem das weiße Kabel abgeht kurz mit Hilfe des Drahtes auf Masse legen. Mit jedem Antippen der Masse muss die MFA nun eine Funktion weiter springen.<br />
<br />
=====Test 2: Speicherwahlschalter (Schiebeschalter) testen=====<br />
Die beiden Pins an denen das schwarz/weiße und das rot/weiße Kabel abgehen in allen vier möglichen Kombinationen auf Masse legen. Hier eine Übersicht welche Kombination welcher Schalterstellung entspricht:<br />
<br />
*Beide Pins ohne Masse = Speicher 2<br />
*Nur schwarz/weiß auf Masse = Speicher 1<br />
*Schwarz/weiß und rot/weiß auf Masse = Löschen Speicher 1<br />
*Nur rot/weiß auf Masse = Löschen Speicher 2 <br />
<br />
Hier noch zwei Schaltbilder des MFA Lenkstockschalters:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Mfa-hebel-schaltplan.jpg|300px|thumb|left|Anklicken zum Vergrößern!]] || |[[Datei:Schalt-mfa.png|300px|thumb|left|Anklicken zum Vergrößern!]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br><br />
===Fehlerquelle 2===<br />
MFA wirklich defekt. Dazu muss dann die MFA Platine im Kombiinstrument gewechselt werden. Vereinzelt bekommt diese noch in den Autkionshäusern oder bei uns im Forum im Marktplatz.<br />
Alternativ kann man alle Elektrolytkondensatoren und Transistoren auf der MFA-Platine austauschen, da diese meist den Fehler verursachen. Diese Methode stellt in vielen Fällen die volle Funktionalität der MFA wieder her. Wie das geht ist diesem Artikel beschrieben: [[MFA Platine reparieren]]<br />
<br />
==Nicht alles wird angezeigt, und wenn, dann falsch==<br />
<br />
===Aussentemperatur wird übersprungen===<br />
Aussentemperaturfühler sitzt vorn rechts in der Stoßstange, eingehängt im Stoßstangenhalter. Prüfen ob Fühler noch da (kein Witz) und kein Kabelbruch vorliegt.<br />
<br />
<br />
===Öltemperatur zeigt --,- an===<br />
Fahrzeug hat noch keine Betriebstemperatur erreicht (Anzeige funktioniert erst ab 60°C Motoröltemperatur) oder Flachstecker von Öltemperaturgeber am Ölfilterflansch abgefallen oder, wenn aufgesteckt, Stecker abziehen und gegen Motorblock halten. MFA sollte nun ausschlagen.<br />
<br />
*Wenn ja: Öltemperaturfühler tauschen<br />
*Wenn nein: Kabelbruch finden und beseitigen<br />
<br />
===Durschnitts- und Momentanverbrauch viel zu hoch (um die 20 Liter oder mehr)===<br />
Leckage im Unterdrucksystem. Alle Schläuche prüfen, besonders jenen, der in den Fahrerraum rein geht. Dieser startet beim gelben Rückschlagventil am Ansaugkrümmer.<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Rueckschlagventil.jpg|300px|thumb|left|]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
===Tageskilometer UND Durchschnittsverbrauch werden nicht angezeigt===<br />
Ist dies der Fall, dann ist meistens der kleine Hallgeber auf der Rückseite des Tachos defekt. Um hier sicher zu gehen daß wirklich der Hallgeber defekt ist, geht man in den [[MFA Checkmodus]] und prüft ob die Hallgebersignale beim Fahren hoch zählen. Tun sie dies nicht, muss der Hallgeber getauscht werden ('''VW TeileNr. 321 907 345 B'''). So sieht er aus:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:Hallgeber_tacho.jpg|300px|thumb|left|]]<br />
|}<br />
<br />
Zur weiteren Fehlersuche bei fehlenden Werten hilft dieser Wikiartikel ebenfalls gut weiter: [[MFA Checkmodus]]<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
* Siehe auch: [[MFA Checkmodus]]<br />
<br />
<br />
-- Powered by Schraubär, Ergänzungen by Onestone</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Ersatzteile_/_Kataloge&diff=4765Ersatzteile / Kataloge2017-09-01T12:26:22Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Allgemeines]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | alle<br />
|-<br />
| '''Motor:''' ||alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Linkliste öffentlich zugänglicher Ersatzteilkataloge==<br />
'''Anmerkung:''' Für Inhalte externer Seiten sind die jeweiligen Betreiber verantwortlich!<br />
<br />
* Auto-Parts SPB: Teilelisten in Englisch und russisch: [http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat?SelMd&t=AwZdcN4GXXCmBl1wQVw1STJHBFZQX6vL4XFdcDdZ3UADRl6P4w7c4YMzeOWDJl35DlWNdMqWjaAZNFA/ThUJRPYL_XMjbvjBp4YvYXALP/Tl7gm/BngFeUrgJKRmZOvgFA66raHmDQ3UG/K3EicF0waqKvFC1M/QCdsQL1mC0HSZHcvpSzuP3g_a65yugJX2CCeGTw01YIQM7g1iaLRaUrw09DCwb6XLkS_f9ISzgmO7 LINK]<br />
* VAG-Cat: Teilekatalog mit Explosionszeichnungen und Teilenummern, Registrierung erforderlich: [http://www.vagcat.com/epc/ LINK]<br />
* The EDcar Project: User-Teilekatalog, noch im Aufbau: [http://www.edcarproject.de/kontakt.php LINK]<br />
* Autopartmaster / Partmaster: [http://autopartmaster.com/de/?action=catalog_model_view&cat=vw LINK]<br />
* Elcats (russich, mit Übersetzter aber nutzbar): [http://www.elcats.ru/ LINK]<br />
* Etka.cc (auch in Deutsch): [http://etka.cc/vw/ LINK 1] oder [http://www.oemepc.com/ LINK 2]<br />
* Onlineteile.com: [https://www.online-teile.com/katalog_test/ LINK]<br />
* Nemiga.com: [http://nemiga.com/cat_spares/etka/volkswagen/ LINK]<br />
* Catcar: [https://www.catcar.info/audivw/?lang=en LINK]<br />
* 7zap.com: [https://7zap.com/en/ LINK]<br />
* Cafans.info: [http://catfans.info/ LINK]<br />
<br />
<br />
----<br />
* Nininet: Aktuelle Ersatzteilpreise anhand der VAG Teilenummer: [http://nininet.de LINK]<br />
* VW Onlineteile: Aktuelle Ersatzteilpreise anhand der VAG Teilenummer: [http://www.online-teile.com/vw/ LINK]<br />
* ETKA-Shop: Offizieller Onlineshop von VW Classic Parts für regulär entfallene Ersatzteile: [http://www.etkashop.com/vwcp LINK]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
<br />
--</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=Ersatzteile_/_Kataloge&diff=4764Ersatzteile / Kataloge2017-09-01T12:26:09Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Allgemeines]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | alle<br />
|-<br />
| '''Motor:''' ||alle<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || -<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==Linkliste öffentlich zugänglicher Ersatzteilkataloge==<br />
'''Anmerkung:''' Für Inhalte externer Seiten sind die jeweiligen Betreiber verantwortlich!<br />
<br />
* Auto-Parts SPB: Teilelisten in Englisch und russisch: [http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/au.mycat?SelMd&t=AwZdcN4GXXCmBl1wQVw1STJHBFZQX6vL4XFdcDdZ3UADRl6P4w7c4YMzeOWDJl35DlWNdMqWjaAZNFA/ThUJRPYL_XMjbvjBp4YvYXALP/Tl7gm/BngFeUrgJKRmZOvgFA66raHmDQ3UG/K3EicF0waqKvFC1M/QCdsQL1mC0HSZHcvpSzuP3g_a65yugJX2CCeGTw01YIQM7g1iaLRaUrw09DCwb6XLkS_f9ISzgmO7 LINK]<br />
* VAG-Cat: Teilekatalog mit Explosionszeichnungen und Teilenummern, Registrierung erforderlich: [http://www.vagcat.com/epc/ LINK]<br />
* The EDcar Project: User-Teilekatalog, noch im Aufbau: [http://www.edcarproject.de/kontakt.php LINK]<br />
* Autopartmaster / Partmaster: [http://autopartmaster.com/de/?action=catalog_model_view&cat=vw LINK]<br />
* Elcats (russich, mit Übersetzter aber nutzbar): [http://www.elcats.ru/ LINK]<br />
* Etka.cc (auch in Deutsch): [http://etka.cc/vw/ LINK 1] oder [http://www.oemepc.com/ LINK 2]<br />
* Onlineteile.com: [https://www.online-teile.com/katalog_test/ LINK]<br />
* Nemiga.com: [http://nemiga.com/cat_spares/etka/volkswagen/ LINK]<br />
* Catcar: [https://www.catcar.info/audivw/?lang=en LINK]<br />
* 7zap.com: [https://7zap.com/en/ LINK]<br />
* Cafans.inf: [http://catfans.info/ LINK]<br />
<br />
----<br />
* Nininet: Aktuelle Ersatzteilpreise anhand der VAG Teilenummer: [http://nininet.de LINK]<br />
* VW Onlineteile: Aktuelle Ersatzteilpreise anhand der VAG Teilenummer: [http://www.online-teile.com/vw/ LINK]<br />
* ETKA-Shop: Offizieller Onlineshop von VW Classic Parts für regulär entfallene Ersatzteile: [http://www.etkashop.com/vwcp LINK]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Referenzen & Weblinks ==<br />
<br />
--</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60_Steuerger%C3%A4t_Fehlercodes_auslesen,_Bedeutung_und_l%C3%B6schen&diff=4756G60 Steuergerät Fehlercodes auslesen, Bedeutung und löschen2017-06-14T21:20:15Z<p>Onestone: Onestone verschob die Seite G60 Steuergerät Fehlercodes auslesen, löschen etc. nach G60 Steuergerät Fehlercodes auslesen, Bedeutung und löschen, ohne dabei eine Weiterleitung anzulegen</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Elektrik]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | alle<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || G60, evtl. auch andere Digifant Modelle, nicht 2H!<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= Einleitung =<br />
Da der G60-Umbau sicherlich einer der beliebtesten Umbauten im Einser ist, kann die Diagnosefähigkeit des G60 Digifant-Steuergerätes helfen Fehlern auf die Spur zu kommen. Diese Anleitung ist anwendbar auf alle Digifant G60-Steuergeräte. Laut Berichten soll diese Diagnosemethode auch bei einigen anderen Digifant-Steuergeräten funktionieren (z.B. RV, PB Motor), dies konnte der Autor jedoch nicht selbst testen, Hinweise werden aber gerne entgegen genommen.<br />
<br><br>Bestätigt ist jedoch daß diese Methode bei den Motoren 2H, PF und den letzten G60 mit Simos-Steuergerät nicht funktioniert.<br />
<br />
<br />
= Bau des Diagnosegerätes =<br />
Das Diagnosegerät ist sehr simpel und kann sich jeder selbst bauen der einen Lötkolbenhalten kann. Benötigt werden lediglich ein Taster, eine LED, den passen Widerstand zur LED für 12V und etwas Kabel.<br />
Die Schaltung sieht wie folgt aus:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:G60 Digifant Auslesegeraet.jpg|500px|thumb|left|Schaltplan G60 Digifant Diagnosegerät]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
= Anschluss des Diagnosegerätes =<br />
Das Diagnosegerät wird wie im Schaltplan gezeigt an Pin 20 des Motorsteuergerätes und an Masse angeschlossen.<br />
Man kommt an Pin 20 entweder direkt über den Steuergerätestecker, oder kann diese Leitung bequem beim Adaptieren des G60-Kabelbaums an den 2H-Kabelbaum abgreifen, z.B. mit einem solchen Adapter:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-5.jpg|300px|thumb|left|Adapter G60 Kabelbaum an 2H-Kabelbaum]]<br />
|}<br />
Mehr dazu hier: [[G60-Motorkabelbaum an 2H-Zentralelektrik oder andere ZE anpassen]]<br />
<br />
<br />
= Fehlerspeicher ausblinken / Anleitung =<br />
Das Auslesen geht folgendermaßen:<br />
* Zündung ausgeschaltet<br />
* Auslesegerät anschließen<br />
* Zündung einschalten<br />
* Taster am Auslesegerät ca. 5 sec drücken, um in den Auslesemodus zu gelangen<br />
<br />
Die LED des Auslesegerätes beginnt jetzt den ersten Fehlercode auszublinken. Eines vorneweg: manchmal flackert die LED für Sekundenbruchteile - das kann ignoriert werden und ist nicht als Blinken zu zählen. Der Blinkcode begint immer mit folgender Startsequenz:<br />
<br />
* Pause, langes Leuchten, kurze Pause<br />
<br />
Danach kommt ein vierstelliger Code, jede Ziffer wird einzeln ausgeblinkt. Dazu blinkt die LED so oft wie die Ziffer, d.h. eine 3 wäre drei mal blinken. Dabei wird immer kurz geblinkt, nur das letzte Blinken ist Lang damit man weiß daß die Ziffer nun zu ende ist und danach die nächste Ziffer folgt. Eine 3 wäre also:<br />
<br />
* kurzes Leuchten, kurze Pause, kurzes Leuchten, kurze Pause, langes Leuchten<br />
<br />
Eine 1 wäre einfach nur einmal langes Leuchten. Dann folgt eine etwas längere Pause und die nächste Ziffer beginnt.<br />
<br />
Nach Wiedergabe des Codes (d.h. nach der vierten Ziffer) kommt wieder die o.g. Startsequenz. Danach wird der Fehlercode unendlich oft wiederholt. Drückt man den Taster ca. 2 – 3 Sekunden lang gelangt man zum nächsten Fehlercode. Das Auslesen ist beendet, wenn die LED 4x lange blinkt, dies entspricht dem Code 0000.<br />
<br />
<br />
= Fehlerspeicher ausblinken / Videobeispiele =<br />
Zugegeben, diese Art des Fehlercodeauslesens ist ungewohnt und die Blinkerei vielleicht für jeden sofort verständlich. Hier gibt es drei kleine Videos dazu mit Erklärung was was bedeutet. Anmerkung: Im Video wird die Startsequenz als "Abstandsblinken" bezeichnet:<br />
<br />
== Teil 1, ausblinken: ==<br />
[[Datei:G60 Digifant auslesen-1 1.mp4]]<br />
<br />
<br />
== Teil 2, Endsequenz und Bedeutung der Codes: ==<br />
[[Datei:G60 Digifant auslesen-2 1.mp4]]<br />
<br />
<br />
== Teil 3, nach Steuergerät Reset bzw. Löschen der Fehlercodes: ==<br />
[[Datei:G60 Digifant auslesen-3 1.mp4]]<br />
<br />
<br />
= Löschen des Fehlerspeichers im Motorsteuergerät =<br />
Zum Löschen des Fehlerspeichers folgendermaßen vorgehen:<br />
* Zündung ausgeschaltet<br />
* blauer Stecker vom blauen Temperatursensor G62 abziehen<br />
* Taster am Auslesegerät gedrückt halten<br />
* Zündung einschalten<br />
* mind. 10 sec. warten<br />
* Taster loslassen<br />
* Zündung ausschalten<br />
* Blauen Stecker vom blauen Temperatursensor G62 wieder aufstecken<br />
* Zündung einschalten<br />
<br />
Zur Prüfung den Fehlerspeicher nochmal ausblinken. Es sollte nur der Fehlercode 4444 erscheinen wie im dritten Video zu sehen.<br />
<br />
<br />
= Tabelle der Fehlercodes =<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Code''' || '''Bedeutung''' <br />
|-<br />
| 1111 || Motorsteuergerät<br />
|-<br />
| 1169 || Schaltkreise defekt, falsche Checksumme des EPROMs (je nach Software) Masseverbindung und Verdrahtung überprüfen, Steuergerät ersetzen<br />
|-<br />
| 1231 || Geschwindigkeitsgeber G22 Drehzahlsensor am Getriebe, Geber und/oder Leitung defekt, Sensor prüfen<br />
|-<br />
| 2113 || Hallgeber G40 Befestigung des Verteilers, Hallsensor fehlerhaft, Verteiler, bzw. Hallgeber lose / Befestigung fehlerhaft<br />
|-<br />
| 2121 || Drosselklappenschalter / Leerlaufkontakt F60 Kontakt öffnet nicht Drosselklappenschalter defekt, Leitungsunterbrechung, Befestigung fehlerhaft, Schalter ersetzen<br />
|-<br />
| 2123 || Drosselklappenschalter / Vollastkontakt F81 Kontakt öffnet nicht Drosselklappenschalter defekt, Leitungsunterbrechung, Befestigung fehlerhaft, Schalter ersetzen<br />
|-<br />
| 2141 || Klopfsensor G61 Regelbereich überschritten, Motorklopfen, max. Spätverstellung, Ladedruck reduziert, Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl, zu starke Kompression, Verkokung des Brennraums<br />
|-<br />
| 2142 || Klopfsensor G61 Sensor defekt, Leitungsunterbrechung, Sensor und Leitung überprüfen Symptom: Zündspätverstellung, Ladedruck reduziert, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch<br />
|-<br />
| 2222 || Ladedrucksensor G71 im Steuergerät defekt, Steuergerät, bzw. Drucksensor ersetzen<br />
|-<br />
| 2231 || Leerlaufdrehzahlregelung<br />
|-<br />
| 2234 || Anschlussspannung Batteriespannung prüfen, Digifant-Relais J176 prüfen, Lichtmaschine prüfen<br />
|-<br />
| 2242 || CO-Potentiometer G74 Leitung unterbrochen, oder Kurzschluss, Geber und/oder Leitung defekt<br />
|-<br />
| 2312 || Kühlmitteltemperaturgeber (blau) G62 Unterbrechung, bzw. Kurzschluss, Geber, bzw. Leitung defekt Symptom: Kaltstartschwierigkeiten, Gasannahme und Leerlauf schlecht während der Warmlaufphase<br />
|-<br />
| 2322 || Lufttemperatursensor G42 Leitung unterbrochen, oder Kurzschluss, Geber und/oder Leitung defekt<br />
|-<br />
| 2341 || Lambdasonde G39 Regelbereich überschritten, Kraftstoffdruck zu niedrig, oder zu hoch, Undichtigkeit im Auspuff, oder Ansaugtrakt, Defekt in der Zündung, Falschluft an Drosselklappe, Lambdasonde schadhaft Symptom: CO Gehalt vor Kat ist unter 0.3% oder über 1.0%, Abgas deutlich zu mager, oder zu fett, Zündkerzen schadhaft<br />
|-<br />
| 2342 || Lambdasonde G39 Leitung, oder Sonde gealtert bzw. schadhaft Heizelement defekt, Leitung hat Kurzschluss an Masse, Benzintank leer, schadhaftes Bauteil in Zündung, Falschluft an Drosselklappe, undichter Auspuff vor Katalysator, mangelhafter Massekontakt am Motor. Symptom: Abgaswerte außer Toleranz<br />
|-<br />
| 4411 || Einspritzventil N30 Leitung defekt, Fehlfunktion Einspritzventil für Zylinder 1,2,3 oder 4<br />
|-<br />
| 4431 || Leerlaufsteuerventil N71 Stromaufnahme ist Maß für LL-Drehzahl, Leitungsunterbrechung, oder Kurzschluss, Symptom: LL-Drehzahl außer Toleranz, Motor kann im kalten Zustand ausgehen, unrunder Leerlauf, Anmerkung: wenn Motor im Notlauf, LL-Drehzahl zwischen 1100 und 1200/min<br />
|-<br />
| 4433 || Kraftstoffpumpenrelais J17<br />
|-<br />
| 4444 || Kein Fehler gefunden<br />
|-<br />
| 0000 || Ende der Diagnoseausgabe<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= Referenzen & Weblinks =<br />
* [http://www.golf1.info/forum/index.php?thread/112034-onestone-baut-wieder-jetzt-aber-nochmal-richtig-16vg60-nachtumbau-kilometerstand/&postID=1170117#post1170117 Zugehöriger Forumsthread]<br />
* [http://theibach-performance.de/fahrzeugtechnik/technische-anleitungen/vw-g60-fehlerspeicher-auslesen Fehlercodetabelle auf Theibach.de]<br />
<br />
-- Powered by Onestone</div>Onestonehttps://www.golf1wiki.de/index.php?title=G60_Steuerger%C3%A4t_Fehlercodes_auslesen,_Bedeutung_und_l%C3%B6schen&diff=4755G60 Steuergerät Fehlercodes auslesen, Bedeutung und löschen2017-06-14T21:17:26Z<p>Onestone: </p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Motor]]<br />
[[Kategorie:Elektrik]]<br />
<br />
{| align="right" class="wikitable" style="margin-left:10px; margin-bottom:10px;"<br />
! colspan="2" align="center" width="200pt" style="background:#ABCDEF;" | '''''Dieser Artikel betrifft:'''''<br />
|-<br />
| width="40%" | '''Modell:''' <br />
| width="60%" | alle<br />
|-<br />
| '''Motor:''' || G60, evtl. auch andere Digifant Modelle, nicht 2H!<br />
|-<br />
| '''Baujahr:''' || alle<br />
|-<br />
| '''Sonstiges:''' || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
= Einleitung =<br />
Da der G60-Umbau sicherlich einer der beliebtesten Umbauten im Einser ist, kann die Diagnosefähigkeit des G60 Digifant-Steuergerätes helfen Fehlern auf die Spur zu kommen. Diese Anleitung ist anwendbar auf alle Digifant G60-Steuergeräte. Laut Berichten soll diese Diagnosemethode auch bei einigen anderen Digifant-Steuergeräten funktionieren (z.B. RV, PB Motor), dies konnte der Autor jedoch nicht selbst testen, Hinweise werden aber gerne entgegen genommen.<br />
<br><br>Bestätigt ist jedoch daß diese Methode bei den Motoren 2H, PF und den letzten G60 mit Simos-Steuergerät nicht funktioniert.<br />
<br />
<br />
= Bau des Diagnosegerätes =<br />
Das Diagnosegerät ist sehr simpel und kann sich jeder selbst bauen der einen Lötkolbenhalten kann. Benötigt werden lediglich ein Taster, eine LED, den passen Widerstand zur LED für 12V und etwas Kabel.<br />
Die Schaltung sieht wie folgt aus:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:G60 Digifant Auslesegeraet.jpg|500px|thumb|left|Schaltplan G60 Digifant Diagnosegerät]]<br />
|}<br />
<br />
<br />
= Anschluss des Diagnosegerätes =<br />
Das Diagnosegerät wird wie im Schaltplan gezeigt an Pin 20 des Motorsteuergerätes und an Masse angeschlossen.<br />
Man kommt an Pin 20 entweder direkt über den Steuergerätestecker, oder kann diese Leitung bequem beim Adaptieren des G60-Kabelbaums an den 2H-Kabelbaum abgreifen, z.B. mit einem solchen Adapter:<br />
{| style="background:transparent; padding:0px; margin:0px;"<br />
|- valign="top"<br />
|[[Datei:G60-kabelbaum-anpassen-5.jpg|300px|thumb|left|Adapter G60 Kabelbaum an 2H-Kabelbaum]]<br />
|}<br />
Mehr dazu hier: [[G60-Motorkabelbaum an 2H-Zentralelektrik oder andere ZE anpassen]]<br />
<br />
<br />
= Fehlerspeicher ausblinken / Anleitung =<br />
Das Auslesen geht folgendermaßen:<br />
* Zündung ausgeschaltet<br />
* Auslesegerät anschließen<br />
* Zündung einschalten<br />
* Taster am Auslesegerät ca. 5 sec drücken, um in den Auslesemodus zu gelangen<br />
<br />
Die LED des Auslesegerätes beginnt jetzt den ersten Fehlercode auszublinken. Eines vorneweg: manchmal flackert die LED für Sekundenbruchteile - das kann ignoriert werden und ist nicht als Blinken zu zählen. Der Blinkcode begint immer mit folgender Startsequenz:<br />
<br />
* Pause, langes Leuchten, kurze Pause<br />
<br />
Danach kommt ein vierstelliger Code, jede Ziffer wird einzeln ausgeblinkt. Dazu blinkt die LED so oft wie die Ziffer, d.h. eine 3 wäre drei mal blinken. Dabei wird immer kurz geblinkt, nur das letzte Blinken ist Lang damit man weiß daß die Ziffer nun zu ende ist und danach die nächste Ziffer folgt. Eine 3 wäre also:<br />
<br />
* kurzes Leuchten, kurze Pause, kurzes Leuchten, kurze Pause, langes Leuchten<br />
<br />
Eine 1 wäre einfach nur einmal langes Leuchten. Dann folgt eine etwas längere Pause und die nächste Ziffer beginnt.<br />
<br />
Nach Wiedergabe des Codes (d.h. nach der vierten Ziffer) kommt wieder die o.g. Startsequenz. Danach wird der Fehlercode unendlich oft wiederholt. Drückt man den Taster ca. 2 – 3 Sekunden lang gelangt man zum nächsten Fehlercode. Das Auslesen ist beendet, wenn die LED 4x lange blinkt, dies entspricht dem Code 0000.<br />
<br />
<br />
= Fehlerspeicher ausblinken / Videobeispiele =<br />
Zugegeben, diese Art des Fehlercodeauslesens ist ungewohnt und die Blinkerei vielleicht für jeden sofort verständlich. Hier gibt es drei kleine Videos dazu mit Erklärung was was bedeutet. Anmerkung: Im Video wird die Startsequenz als "Abstandsblinken" bezeichnet:<br />
<br />
== Teil 1, ausblinken: ==<br />
[[Datei:G60 Digifant auslesen-1 1.mp4]]<br />
<br />
<br />
== Teil 2, Endsequenz und Bedeutung der Codes: ==<br />
[[Datei:G60 Digifant auslesen-2 1.mp4]]<br />
<br />
<br />
== Teil 3, nach Steuergerät Reset bzw. Löschen der Fehlercodes: ==<br />
[[Datei:G60 Digifant auslesen-3 1.mp4]]<br />
<br />
<br />
= Löschen des Fehlerspeichers im Motorsteuergerät =<br />
Zum Löschen des Fehlerspeichers folgendermaßen vorgehen:<br />
* Zündung ausgeschaltet<br />
* blauer Stecker vom blauen Temperatursensor G62 abziehen<br />
* Taster am Auslesegerät gedrückt halten<br />
* Zündung einschalten<br />
* mind. 10 sec. warten<br />
* Taster loslassen<br />
* Zündung ausschalten<br />
* Blauen Stecker vom blauen Temperatursensor G62 wieder aufstecken<br />
* Zündung einschalten<br />
<br />
Zur Prüfung den Fehlerspeicher nochmal ausblinken. Es sollte nur der Fehlercode 4444 erscheinen wie im dritten Video zu sehen.<br />
<br />
<br />
= Tabelle der Fehlercodes =<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| '''Code''' || '''Bedeutung''' <br />
|-<br />
| 1111 || Motorsteuergerät<br />
|-<br />
| 1169 || Schaltkreise defekt, falsche Checksumme des EPROMs (je nach Software) Masseverbindung und Verdrahtung überprüfen, Steuergerät ersetzen<br />
|-<br />
| 1231 || Geschwindigkeitsgeber G22 Drehzahlsensor am Getriebe, Geber und/oder Leitung defekt, Sensor prüfen<br />
|-<br />
| 2113 || Hallgeber G40 Befestigung des Verteilers, Hallsensor fehlerhaft, Verteiler, bzw. Hallgeber lose / Befestigung fehlerhaft<br />
|-<br />
| 2121 || Drosselklappenschalter / Leerlaufkontakt F60 Kontakt öffnet nicht Drosselklappenschalter defekt, Leitungsunterbrechung, Befestigung fehlerhaft, Schalter ersetzen<br />
|-<br />
| 2123 || Drosselklappenschalter / Vollastkontakt F81 Kontakt öffnet nicht Drosselklappenschalter defekt, Leitungsunterbrechung, Befestigung fehlerhaft, Schalter ersetzen<br />
|-<br />
| 2141 || Klopfsensor G61 Regelbereich überschritten, Motorklopfen, max. Spätverstellung, Ladedruck reduziert, Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl, zu starke Kompression, Verkokung des Brennraums<br />
|-<br />
| 2142 || Klopfsensor G61 Sensor defekt, Leitungsunterbrechung, Sensor und Leitung überprüfen Symptom: Zündspätverstellung, Ladedruck reduziert, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch<br />
|-<br />
| 2222 || Ladedrucksensor G71 im Steuergerät defekt, Steuergerät, bzw. Drucksensor ersetzen<br />
|-<br />
| 2231 || Leerlaufdrehzahlregelung<br />
|-<br />
| 2234 || Anschlussspannung Batteriespannung prüfen, Digifant-Relais J176 prüfen, Lichtmaschine prüfen<br />
|-<br />
| 2242 || CO-Potentiometer G74 Leitung unterbrochen, oder Kurzschluss, Geber und/oder Leitung defekt<br />
|-<br />
| 2312 || Kühlmitteltemperaturgeber (blau) G62 Unterbrechung, bzw. Kurzschluss, Geber, bzw. Leitung defekt Symptom: Kaltstartschwierigkeiten, Gasannahme und Leerlauf schlecht während der Warmlaufphase<br />
|-<br />
| 2322 || Lufttemperatursensor G42 Leitung unterbrochen, oder Kurzschluss, Geber und/oder Leitung defekt<br />
|-<br />
| 2341 || Lambdasonde G39 Regelbereich überschritten, Kraftstoffdruck zu niedrig, oder zu hoch, Undichtigkeit im Auspuff, oder Ansaugtrakt, Defekt in der Zündung, Falschluft an Drosselklappe, Lambdasonde schadhaft Symptom: CO Gehalt vor Kat ist unter 0.3% oder über 1.0%, Abgas deutlich zu mager, oder zu fett, Zündkerzen schadhaft<br />
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| 2342 || Lambdasonde G39 Leitung, oder Sonde gealtert bzw. schadhaft Heizelement defekt, Leitung hat Kurzschluss an Masse, Benzintank leer, schadhaftes Bauteil in Zündung, Falschluft an Drosselklappe, undichter Auspuff vor Katalysator, mangelhafter Massekontakt am Motor. Symptom: Abgaswerte außer Toleranz<br />
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| 4411 || Einspritzventil N30 Leitung defekt, Fehlfunktion Einspritzventil für Zylinder 1,2,3 oder 4<br />
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| 4431 || Leerlaufsteuerventil N71 Stromaufnahme ist Maß für LL-Drehzahl, Leitungsunterbrechung, oder Kurzschluss, Symptom: LL-Drehzahl außer Toleranz, Motor kann im kalten Zustand ausgehen, unrunder Leerlauf, Anmerkung: wenn Motor im Notlauf, LL-Drehzahl zwischen 1100 und 1200/min<br />
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| 4433 || Kraftstoffpumpenrelais J17<br />
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| 4444 || Kein Fehler gefunden<br />
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| 0000 || Ende der Diagnoseausgabe<br />
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= Referenzen & Weblinks =<br />
* [http://www.golf1.info/forum/index.php?thread/112034-onestone-baut-wieder-jetzt-aber-nochmal-richtig-16vg60-nachtumbau-kilometerstand/&postID=1170117#post1170117 Zugehöriger Forumsthread]<br />
* [http://theibach-performance.de/fahrzeugtechnik/technische-anleitungen/vw-g60-fehlerspeicher-auslesen Fehlercodetabelle auf Theibach.de]<br />
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