2E Umbau (mit 2H als Basis)
| Dieser Artikel betrifft: | |
|---|---|
| Modell: | alle |
| Motor: | 2E |
| Baujahr: | - |
| Sonstiges: | nur Umbauten |
...Artikel noch in Arbeit...
Allgemeines:
Dieser Umbaubericht beschreibt den Umbau vom 1.8l 2H Motor auf den 2.0l 2E-Motor. Dabei handelt es sich um die sog. "2E-H"-Variante. Diese Variante zeichnet sich im Groben durch folgendes aus:
- Man ersetzt den 2H durch den 2E-Motor
- es werden fast alle Anbauteile vom 2H weiter verwendet, nur die folgenden Teile sind nicht vom 2H:
- Ansaugbrücke vom Audi ABK-Motor
- Einspritzleiste vom Audi ABK-Motor
- Einspritzdüsen vom VR6
- Zündverteiler vom 2E
Alle anderen Anbauteile (Lima, Drosselklappe, Servopumpe, Ventildeckel, Kurbelwellenriehmenscheibe usw. etc. pp.) werden alle vom 2H übernommen. Dadurch lässt sich auch die komplette Elektrik vom 2H unverändert weiter verwenden! D.h. Kabelbäume, Steuergerät etc. bleibt alles gleich, es muss nichts geändert werden. Ebenso Getriebe, Kupplung und Motorhalter wird vom 2H weiter verwendet da alles Plug&Play passt.
Vom Prinzip her könnte man diesen Umbau als so etwas wie ein "2-Liter 2H" bezeichnen.
Vorteile:
- SEHR einfach durchzuführen, nicht viel schwieriger als ein einfacher Motortausch
- keinerlei Elektrikumbau/Anpassung nötig
- Leistungssteigerung auf ca. 115 PS
- das höchste Drehmoment liegt nach diesem Umbau schon bei ca. 3000U/Min an, also sehr viel früher als beim 2H. Daher deutliches Leistungsplus von unten heraus
- in Verbindung mit dem AUG-Getriebe vom 2H ist ein sehr schaltfaules und spritsparendes fahren möglich, ideal zum Cruisen
Teileliste:
Anmerkung: Um 2E-Teile beim Teilehändler zu bestellen habe ich immer die Schlüsselnummern 0600/900 benutzt (ist ein Vento mit 2E-Motor).
Schrottplatz/Verwerter:
- 2E Motor (inkl. Zündverteiler und Zahnriehmenabdeckung)
- ABK-Halbmond am Ventildeckel (damit die 2E-Zahnriemenhülle passt), TeileNr. 048 109 173 A (wurde irgendwann ersetzt durch 048 109 173 D, geht wohl beides)
- ABK Kabelleiste für die Einspritzdüsen, 037 971 766 B (Kabelleiste), 039 133 344 A (Haltewinkel links), 039 133 344 (Haltewinkel rechts)
- Golf 1/2 Diesel Anlasser 1,7 kW, Bosch Nr. 0001110001, VW Nr. 068 911 023 G
- Luftfilterkastenunterteil vom DX/JH (muss nicht zwingend sein, das vom 2H geht auch. Das vom DX/JH hat aber einen größeren Lufteinlass, sollte man dem 2E schon gönnen)
Im Golfcabrio-Forum gekauft:
- "Thyssen BB-Chip", dieser Chip rüsetet das 2H-Steuergerät zum PF-(Golf 2 GTI)-Steuergrät auf
Es gibt auch andere Anbieter für diesen Chip, oder man nimmt gleich ein Golf 2 GTI-Steuergrät. Dieser Schritt ist nicht zwingend notwendig, macht den Motor aber doch etwas spritziger.
Bei eBay gekauft:
- ABK Ansaugbrücke, 037 133 223 AE (es gibt verschiedene Versionen, die 043 133 233 A passt z.B. auch)
- ABK Einspritzleiste, 039 133 317 C/A (auch hier gibt es weitere Varianten die passen!)
- Braune VR6-Einspritzdüsen mit 249 cm³, VW TeileNr. 021 906 031 A
Anmerkung: Alternativ zu den VR6-Düsen kan man auch die originalen 2H-Einspritzdüsen weiter fahren, dadurch magert der Motor aber oben herum merklich ab. Hier sollte man dann auf einen etwas größeren Benzindruckregler wechseln, z.B. bietet GEMA-Motorsport einen mit 3,6 bar für den Audi ABK an der plug&Play in die ABK-Einspritzleiste passt.
Bei VW gekauft:
- 8x neue Krümmerbolzen 2E, N 044 411 5
- 8x hitzebeständige Unterlegscheibe 2E, N 011 558 11
- 8x hitzebeständige selbstsichernde Muttern 2E, N 902 002 01
- 3 Schrauben lang&dünn für die Ansaugbrücke, N 044 714 1
- 4 Schrauben nichtganzsolang&dick für die Ansaugbrücke, N 101 157 01
- 4 neue Schrauben für die Schwungscheiben an der Kurbelwelle, N 903 396 05
- neue Drosselklappendichtung, 037 133 073 A
- Froststopfen für die Kurbelgehäuseentlüftung, 357 121 140
- Dichtung für den Froststopfen, N 908 138 02
- Halteklammer für den Froststopfen
- 8 neue Einspritzdüsen-Dichtringe (meine waren bröselig), 035 906 149 A
- 4 Einsatzhülsen für die Einspritzdüsen, 037 133 555 B
- 4 Dichtringe für die Einsatzhülsen, 039 133 557
- 4 neue Halteklammern für die Einspritzdüsen, 035 906 037
Im freien Teilehandel gekauft:
- 1 neue Ansaugkrümmerdichtung vom 2E
- 2 neue Dichtringe für die Wasserflansche 2H
- Dichtring Wasserpumpe 2H
- 8x Abgaskrümmerdichtungen vom 2E
- Ölwannendichtung 2E
- Dichtring Ölablasschraube 2E
- Ölfilter 2E
- Ventildeckeldichtung 2H
- Zahnriehmen 2E
- Spannrolle 2E
Besonders zu beachten:
Kaltsartventilöffnung verschließen
Die ABK-Ansaugbrücke hat eine Öffnung für das Kaltstartventil. Da es dieses beim 2E nicht gibt muss diese Öffnung Lufttdicht verschlossen werden. Ich habe dazu ein Stück Blech passend geflext, zwei Löcher rein gebohrt zum Verschrauben und ein Stück Drosselklappendichtung dazwischen:
Halter an der Drosselklappe
Der Halter für den Vollastschalter vom 2H passt nicht ganz, daher muss man das vorhandene Loch zu einem langloch auffeilen damit er drauf geht:
Zahnriehmenverkleidung
Zahnriemenabdeckung: Das Unterteil vom 2H/JH nehmen und das Oberteil vom 2E und dort etwas absägen, richtig? Hat jemand ein Bild davon?
Froststopfen
Unterdruckschlauch BDR an BKV-Ventil / grüne Kappe
Abgasanlage:
Der 2H-Krümmer mit allem was dahinter kommt passt zwar Plug&Play an den 2E, damit wird die Leistung des 2E allerdings ab ca. 4500 U/Min stark gedrosselt. Ich bin diese Kombination ca. ein Jahr lang gefahren:
- 2H Krümmer
- 2H Hosenrohr
- Walker Minikat für den 2E
- 2E-Kat mit E-Prüfzeichen von Eurocats. Der 2E ist im Gutachten dieses Kats mit aufgeführt.
Details vom Hersteller: http://www.eurocats.co.uk/cat_detail...Manufacture=40
Zu beziehen z.B. über Autoteilemeile: http://www.autoteile-meile.de/cgi-bi...279&FZGNR=1358
Diese Kombination wurde anstandslos vom Tüv eingetragen und ergab die Abgasnorm D3: Details ab http://www.golfcabrio.de/forum/showthread.php?70236-Umbaubericht-auf-2E-inkl.-Teileliste-gt-Jetzt-mit-T%FCv-D3!&p=798768&viewfull=1#post798768
Dieses Jahr habe ich dann auf folgende Kombination umgebaut, mit einem starken Leistungszuwachs oben herum: - DX-Krümmer (geschraubte Version) - DX-Hosenrohr (geschraubte Version) - Selbstbausammler (Y-Stück am Hosenrohr zum Kat hin) mit Flexrohr - Bastuck Gr.A (hat ABE) - mehr Deteils dazu gibts hier: http://www.golfcabrio.de/forum/showt...l=1#post843774
...Sachen die nicht direkt was mit dem Motortausch zu tun haben aber fällig waren / empfehlenswert sind:
- neue Kupplungsscheibe (2H)
- neues Heizungsregelventil
- neuer Luftfilter (2H)
- DX-Luffikasten
- dickeres Luftansaugrohr (Flexrohr), 067 133 853 D
- ABK Schraubanschlüsse für die Benzinleitungen an der Einspritzleiste
- neue Verteilerkappe, neuer Verteilerfinger (2E)
- neue Zündkerzen (2E)
Empfohlene Motoreinstellungen:
Generell sollte der 2E nach dem Umbau schlichtweg wie ein 2H behandelt werden. Mit einer Ausnahme: Die Zündung sollte (in Verbindung mit dem Thyssenchip oder BB-Steuergerät) auf 9° vor OT bei 2250 U/Min eingestellt werden (Standard ist 6° vor OT beim 2H).
Damit läuft der Motor im Leerlauf äußerst ruhig und hängt sehr gut am Gas. Wenn die Kolben allerdings mal ungünstig stehen braucht es beim Anlassen bis zu zwei Umdrehungen, dazu ist der 2H-Anlasser allerdings zu schwach weshalb man auf den oben aufgelisteten Dieselanlasser umsteigen sollte.
