Kühlwasseranzeige reparieren: Unterschied zwischen den Versionen

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* Entlötlitze oder Lötzinn-Absaugpumpe
 
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* Akkuschrauber mit Metallbohrer (4mm oder 5mm)
 
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* 9 Volt Batterie zum Testen am Schluss
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=== Nachlöten der defekten Lötstellen ===
 
=== Nachlöten der defekten Lötstellen ===
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Wenn man nun genauer hin schaut so sieht man in den allermeisten Fällen schon mit bloßem Auge daß mindestens eine der beiden im Bild markierten Lötstellen einen (oft kreisförmigen) Riss hat. Auf dem Bild sehr deutlich bei 1. zu erkennen:
  
 
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Diese beiden Lötstellen werden nun repariert indem man das alte Lötzinn mit dem Lötkolben erhitzt, dann das alte Lötzinn mit Hilfe von Entlötlitzen oder Absaugpumpe entfernt und die beiden Stellen dann mit neuem Lötzinn (und ggf. Flussmittel oder Lötfett) neu lötet. Hierbei sind zwei Dinge besonders wichtig:
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# Sofern man Flussmittel oder Lötfett verwendet bitte nach dem Löten die Reste hiervon wieder entfernen. Dies geht gut mit einem Wattestäbchen das man in Alkohol oder Bremsenreiniger tunkt. Diese Reste sind säurehaltig und können die Platine sonst im Lauf der Jahre anfressen
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# Bei der Lötstelle Nr. 2 ist der Draht für den Zeiger mit angelötet. Diesen beim neu Löten nicht vergessen sonst funktioniert der Zeiger später nicht mehr! Da der Draht etwas widerspenstig ist hab ich ihn immer vor dem neu Löten in Position gebracht und mit der einen Hand mit einem kleinen Schraubenzieher festgehalten, dann erst das neue Lötzinn aufgebracht und erst als dieses sich verfestigt hat den Draht wieder los gelassen. Ist etwas fummelig, aber machbar ;)
  
  
 
=== Testen der Anzeige ===
 
=== Testen der Anzeige ===
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Nach der Reparatur sollte man die korrekte Funktion der Anzeige testen bevor es wieder an den Einbau geht. Dies geht am besten mit einer 9-Volt Batterie (oder einem entsprechenden Netzteil sofern man sowas hat):
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#Plus an das dünne Beinchen, Minus an das linke dicke Beinchen: die LED muss anfangen zu blinken und nach einigen Sekunden von selbst wieder aufhören (Startsequenz)
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#Plus an das dünne Beinchen, Minus an das rechte dicke Beinchen: die LED muss anfangen zu blinken und nach einigen Sekunden (jedoch länger als beim ersten Test) von selbst wieder aufhören (Warnsequenz)
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#Plus an das linke dicke Beinchen, Minus an das rechte dicke Beinchen: der Zeiger muss langsam ausschlagen
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=== Verschließen der Kühlwasseranzeige ===
 
=== Verschließen der Kühlwasseranzeige ===
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Sind Reparatur und Funktionstest erfolgreich erledigt muss man die Anzeige wieder verschließen. Hierzu wird die Skala wieder in die Ausgangsposition gerückt. Ich drücke dann immer den ausgebohrten Nietenkopf wieder rein sodaß die Anzeige von vorne wieder "jungfräulich" aussieht, und mache von hinten einige Tropfen Heißkleber drauf. So wird der Nietenkopf und Skala wieder fixiert und die Anzeige ist enbaufertig.
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=== Einbau ===
 
=== Einbau ===
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Jetzt wird die Kühlwasseranzeige wieder auf ihren Platz im Kombiinstrument gesteckt und mit den Muttern wieder angeschraubt. Dabei die Unterlegscheiben nicht vergessen.
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'''Achtung, beim Anschrauben der Kühlwasseranzeige unbedingt beachten!!!! :'''
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# Die drei Muttern der kühlwasseranzeige, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, nur ganz leicht handfest anziehen !!!!
  
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Version vom 16. Mai 2014, 09:56 Uhr


Dieser Artikel betrifft:
Modell: Cabrio
Motor: alle
Baujahr: alle
Sonstiges: -

Fehlerbeschreibung

Es ist ein leidiges und sehr häufiges Problem das im Schnitt jeder zweite Golf 1 Cabrio-Besitzer kennt: Das Lämpchen der Kühlwasseranzeige fängt sporadisch im Stand oder während der Fahrt an zu blinken obwohl in Wirklichkeit kein Grund zur Warnung besteht. Sie blinkt einfach irgendwann zufällig drauf los obwohl weder die Temperatur zu hoch ist noch Kühlwassermangel besteht.


Funktionsweise der Kühlwasseranzeige

Eine intakte Kühlwasseranzeige hat bei korrekter Funktion folgendes Verhalten:

  • Startsequenz: Sobald die Zündung angeschaltet wird fängt die rote LED in der Kühlwasseranzeige an zu blinken und hört nach einigen Sekunden von selbst wieder auf
  • Temperaturanzeige: Der Zeiger schlägt langsam aus sobald sich das Kühlwasser erwärmt und bewegt sich im Normalzustand im mittleren Drittel der Anzeige, abhängig von Umgebungstemperatur und Motorlast
  • Warnfunktionen: Die rote LED blinkt außerdem während des Betriebs wenn einer der folgenden beiden Zustände eintritt:
    • Überhitzung: Wenn das Kühlwasser zu heiß wird (Zeiger kurz vor Maximum)
    • Kühlwassermangel: Wenn sich zu wenig Kühlwasser im Ausgleichsbehälter befindet (diese Funktion wird vom Relais Nr. 42 an der ZE gesteuert, siehe auch Relais (VW) und ihre Funktionen)


Ursache des Blinkens

Es gibt typischerweise zwei Ursachen die ein sporadisches Blinken der roten LED verursachen:

  • Kabelbruch: Wenn das Kabel zum Kühlwasserfühler der im Ausgleichsbehälter sitzt abgeknickt ist und dadurch einen Wackelkontakt hat kann die LED bei Erschütterungen während der Fahrt zu blinken anfangen. Eine typische Ursache für ein abgeknicktes Kabel an dieser Stelle sind nachgerüstete Domstreben die auf den Stecker am Kühlwasserfühler drücken oder scheuern. In diesem Fall muss die Ursache behoben werden (Domstrebe anpassen) und das Kabel repariert werden.
    • Dies kommt jedoch eher selten vor!


  • Defekte Lötstelle in der Anzeige selbst: In der Anzeige befindet sich eine defekte Lötstelle. Dadurch wird bei Erschütterungen oder Temperaturschwankungen die Stromversorgung der Anzeige selbst immer wieder für Sekundenbruchteile unterbrochen. Dies hat zur Folge daß die Anzeige jedes mal wieder ihre (an sich normale) Startsequenz durchläuft und so auch während der Fahrt scheinbar sinnlos immer wieder für einige Sekunden zu blinken anfängt. Die Ursache warum die Lötstelle bei fast allen Kombiinstrumenten irgendwann bricht liegt daran, daß in der Regel kleine Mutter mit der die Anzeige im Kombiinstrument verschraubt ist wohl damals serienmäßig bei der Montage zu fest angezogen wurde. Dadurch ist eine mechanische Spannung auf der Lötstelle die im Laufe der Jahre zum Bruch derselben führt. Die Reparatur dieser Ursache wird nachfolgend beschrieben.
    • Dies ist mit Abstand die häufigste Fehlerquelle!


Reparatur

Zur Reparatur muss das zuerst Kombiinstrument und dann daraus die Kühlwasseranzeige ausgebaut werden.

Benötigtes Werkzeug

  • Kreuzschraubenzieher
  • Kleine Sechskantnüsse
  • Elektroniklötkolben (max. 25 Watt)
  • Lötzinn
  • evtl. Flussmittel oder Lötfett
  • Entlötlitze oder Lötzinn-Absaugpumpe
  • Akkuschrauber mit Metallbohrer (4mm oder 5mm)
  • 9 Volt Batterie zum Testen am Schluss
  • Heißkleber


Ausbau

Stecker bei einem 2H-Tacho, auch die Schrauben und Birnchen sind gut zu sehen (Anklicken zum Vergrößern)

Der Ausbau des Kombiintrumentes wird hier nur grob beschrieben und ist an sich recht leicht. Ablauf:

  • Radio ausbauen
  • Hebel und Stellknöpfe der Heizung/Lüftung abziehen
  • Hezungsblende ausbauen
  • Schalterabdeckungen links und rechts ausbauen
  • Alle Schalter anziehen
  • Tachorahmen ausbauen
  • Stecker und ggf. Unterdruckschlauch (nur bei MFA) vom Kombiinstrument lösen (im Bild rot, Nummern 1 bis 4)
  • Kombiinstrument entnehmen


Hat man das Kombiinstrument draußen muss dieses nun noch etwas weiter zerlegt werden um an die Kühlwasseranzeige zu gelangen. Vorgehensweise:

  • Die beiden oberen Tachobelechtungsbirnchen heraus drehen (siehe grüne Markierungen im Bild)
  • Folienplatine nur an der Oberseite lösen
  • Alle acht Sechskantschrauben auf der Rückseite herausschrauben (siehe blaue Markierungen im Bild)
  • Nun die Vorderseite des Tachogehäuses (mit der Plexiglasscheibe) abziehen
  • Als nächstes die drei Sechskantmuttern der Kühlwasseranzeige abschrauben (siehe gelbe Markierungen im Bild). Bei Tachos mit MFA muss man dazu zuerst die grüne Druckdose abschrauben um an die linke Mutter heran zu kommen.

Achtung: Nicht nur die Muttern sondern auch die Unterlegscheiben nicht verlieren (!)


Öffnen der Kühlwasseranzeige

Die Kühlwasseranzeige wird geöffnet indem man von der Rückseite eine der beiden Nieten mit dem Akkuschrauber und einem 4er oder 5er Bohrer ausbohrt. Den Kopf der ausgebohrten Niete hebe ich immer auf um ihn später wieder von hinten zukleben damit die Originaloptik gewahrt bleibt. Allerdings sind die Nieten später im eingebauten Zustand fast nicht zu sehen, von daher ist es normalerweise auch kein Drama wenn man den Nietenkopf verliert.

Es muss weder die zweite Niete ausgebohrt werden noch muss man dafür den empfindlichen Zeiger abnehmen!

Ist die Niete draußen lässt sich der Skalendeckel leicht anheben und zur Seite drehen. Das sollte dann so aussehen:

Ausgebaute und geöffnete Kühlwasseranzeige


Nachlöten der defekten Lötstellen

Wenn man nun genauer hin schaut so sieht man in den allermeisten Fällen schon mit bloßem Auge daß mindestens eine der beiden im Bild markierten Lötstellen einen (oft kreisförmigen) Riss hat. Auf dem Bild sehr deutlich bei 1. zu erkennen:

Defekte Lötstellen in der Kühlwasseranzeige

Diese beiden Lötstellen werden nun repariert indem man das alte Lötzinn mit dem Lötkolben erhitzt, dann das alte Lötzinn mit Hilfe von Entlötlitzen oder Absaugpumpe entfernt und die beiden Stellen dann mit neuem Lötzinn (und ggf. Flussmittel oder Lötfett) neu lötet. Hierbei sind zwei Dinge besonders wichtig:


  1. Sofern man Flussmittel oder Lötfett verwendet bitte nach dem Löten die Reste hiervon wieder entfernen. Dies geht gut mit einem Wattestäbchen das man in Alkohol oder Bremsenreiniger tunkt. Diese Reste sind säurehaltig und können die Platine sonst im Lauf der Jahre anfressen
  2. Bei der Lötstelle Nr. 2 ist der Draht für den Zeiger mit angelötet. Diesen beim neu Löten nicht vergessen sonst funktioniert der Zeiger später nicht mehr! Da der Draht etwas widerspenstig ist hab ich ihn immer vor dem neu Löten in Position gebracht und mit der einen Hand mit einem kleinen Schraubenzieher festgehalten, dann erst das neue Lötzinn aufgebracht und erst als dieses sich verfestigt hat den Draht wieder los gelassen. Ist etwas fummelig, aber machbar ;)


Testen der Anzeige

Nach der Reparatur sollte man die korrekte Funktion der Anzeige testen bevor es wieder an den Einbau geht. Dies geht am besten mit einer 9-Volt Batterie (oder einem entsprechenden Netzteil sofern man sowas hat):


  1. Plus an das dünne Beinchen, Minus an das linke dicke Beinchen: die LED muss anfangen zu blinken und nach einigen Sekunden von selbst wieder aufhören (Startsequenz)
  2. Plus an das dünne Beinchen, Minus an das rechte dicke Beinchen: die LED muss anfangen zu blinken und nach einigen Sekunden (jedoch länger als beim ersten Test) von selbst wieder aufhören (Warnsequenz)
  3. Plus an das linke dicke Beinchen, Minus an das rechte dicke Beinchen: der Zeiger muss langsam ausschlagen


Verschließen der Kühlwasseranzeige

Sind Reparatur und Funktionstest erfolgreich erledigt muss man die Anzeige wieder verschließen. Hierzu wird die Skala wieder in die Ausgangsposition gerückt. Ich drücke dann immer den ausgebohrten Nietenkopf wieder rein sodaß die Anzeige von vorne wieder "jungfräulich" aussieht, und mache von hinten einige Tropfen Heißkleber drauf. So wird der Nietenkopf und Skala wieder fixiert und die Anzeige ist enbaufertig.


Einbau

Jetzt wird die Kühlwasseranzeige wieder auf ihren Platz im Kombiinstrument gesteckt und mit den Muttern wieder angeschraubt. Dabei die Unterlegscheiben nicht vergessen.


Achtung, beim Anschrauben der Kühlwasseranzeige unbedingt beachten!!!! :

  1. Die drei Muttern der kühlwasseranzeige, insbesondere die an dem dünnen Beinchen in der Mitte, nur ganz leicht handfest anziehen !!!!


Referenzen & Weblinks

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