Seilzuggetriebe / 02A Getriebe Umbau: Unterschied zwischen den Versionen
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** Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113 | ** Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113 | ||
** O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01 | ** O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01 | ||
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* 2x Antriebswellenflanschdichtung 40x60x12, VW Nr. 02A 301 189 | * 2x Antriebswellenflanschdichtung 40x60x12, VW Nr. 02A 301 189 | ||
* Außendichtung Getriebedeckel, VW Nr. 02A 301 215 A | * Außendichtung Getriebedeckel, VW Nr. 02A 301 215 A | ||
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* Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113 | * Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113 | ||
* O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01 | * O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01 | ||
| − | * 3x | + | * 3x M7x12 Schrauben in 8.8 |
Vorgehensweise: | Vorgehensweise: | ||
Version vom 5. Dezember 2012, 10:03 Uhr
| Dieser Artikel betrifft: | |
|---|---|
| Modell: | Limo und Cabrio |
| Motor: | alle |
| Baujahr: | alle |
| Sonstiges: | - |
ACHTUNG, ARTIKEL IST NOCH IN BEARBEITUNG!
Einleitung
In vielen Fällen in denen der originale Motor gegen einen leistungsstärkeren ausgetauscht oder eine andere Art der Leistungssteigerung umgesetzt wird, kann auch ein Umbau auf ein 02A Seilzuggetriebe sinnvoll sein. Sowohl die Kupplung des 02A-Getriebes (228 mm) als auch das Getriebe selbst sind für größere Drehmomente ausgelegt als etwa 020- oder 084/085-Getriebe (190mm, 200mm oder 210mm Kupplung je nach GKB). Auch beim Austausch eines alten 3-Gang Automatikgetriebes gegen ein Schaltgetriebe sollte man aufgrund längerer Haltbarkeit und stabilerer Bauweise in Erwägung ziehen evtl. gleich auf ein 02A-Getriebe zu wechseln.
Auswahl des Getriebes
Bei der Auswahl des richtigen Getriebes hilft in der Regel ein Getrieberechner. Mit dessen Hilfe (und ein paar weiteren Angaben zur Reifen- und Felgengröße) kann man sehr schön die Geschwindigkeiten bei bestimmten Drehzahlen in allen Gängen verschiedener Getriebe miteinander vergleichen. Eine generelle Empfehlung welches nun "das beste" 02A-Getriebe ist kann man nicht machen, dafür sind die Motorkonzepte viel zu unterschiedlich. Das richtige Getriebe muss in Abhängigkleit davon ausgewählt werden bei welcher Drehzahl etwa das höchste Drehmoment anliegt, welche Leistung gefahren und welche Geschwindigkeit erreicht werden soll. Auch der Einsatzzweck (Alltagsauto, Viertelmeile etc.) wird die Wahl des Getriebes maßgeblich bestimmen. Bei Motoren die auf Drehzahl gefahren werden (etwa 16V.Motoren) wird man in der Regel eher zu kurz übersetzten Getrieben greifen, während man bei Motoren wo schon früh ein hohes Drehmoment anliegt (z.B. G60 oder Dieselmotoren) eher auf längere Getriebe setzen wird.
- Hier gehts zum Getrieberechner: Getrieberechner
- Siehe auch: G60 Getriebe
Achtung: VR6-Getriebe werden auch als 02A-Getriebe bezeichnet (Getriebekennbuchstaben AGK, CCM, CDN, CHN) diese passen jedoch NUR an VR6-Motorblöcke! An einem normalen 827er-Motorblock lassen sich keine VR6-Getriebe montieren da sie eine andere Kupplungsglocke haben.
Benötigte Teile
- Getriebe:
- Den Ansprüchen entsprechendes 02A-Getriebe, siehe oben
- Montageteile:
- Deckblech groß (zwischen Getriebe und Motoblock)
- Deckblech Halbmond (unten an der Ölwanne)
- Deckblech klein (Getriebe Rückseite)
- Schwungscheibe vom 02A-Getriebe (z.B. Corrado, Passat etc.)
- 6x Zwölfkantschraube für Druckplatte an Schwungscheibe, VW Nr. N 101 010 01
- 6x Sechskantschraube für Schwungscheibe an Kurbelwelle, VW Nr. N 902 061 03
- Getriebehaltersatz (Fahrerseite und hinten), z.B. von Moskito oder Epytec
- Getriebelager Fahrerseite, entweder original oder als verstärkte Version (z.B. bei Claus von Essen)
- Optional: Getriebelager hinten (sollte man immer gleich mit machen falls dort noch das erste Lager sitzt!)
- Optional: Lager der Drehmomentstütze vorne (sollte man immer gleich mit machen falls dort noch das erste Lager sitzt!)
- Überholungsteile (optional):
- Für die Vielzahnstange in der Getriebeglocke:
- Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113
- O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01
- 3x M7x12 Schrauben in 8.8
- 2x Antriebswellenflanschdichtung 40x60x12, VW Nr. 02A 301 189
- Außendichtung Getriebedeckel, VW Nr. 02A 301 215 A
- Getriebeöl, SAE 75W90, am besten Castrol Syntrans Transaxle 75W90, 2 Liter
- Kupplung:
- Kupplungssatz für 02A-Getriebe, bestehend aus
- Druckplatte
- Kupplungsscheibe
- Ausrücklager
- Haltefeder Ausrücklager, VW Nr. 012 141 741
Da die Anforderungen sehr verschieden sind kann man hier keine allgemeine Empfehlung aussprechen. Für viele wird ein standard Kupplungssatz eines namhaften Herstellers aus dem Zubehör ausreichend sein. Manche möchten aber vielleicht je nach Einsatzzweck gleich auf eine Sport- oder Sinthermetallkupplung wechseln.
Häufig wird auch die Serienkupplung vom T4 verbaut, da diese eine sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis hat und ein (für Serienkupplungen) hohes Drehmoment (bis ca. 300NM) aushält (auch bekannt als "T4/VR6-Kombi" oder früher "Sachs Powerclutch"):
- Druckplatte VW Nr. 021 141 025 F(X)
- Kupplungsscheibe T4 023 141 031 K(X)
Z.B. von Sachs als Kupplungssatz inkl. Ausrücklager unter der (Sachs-)Teilenummer 3000 332 001 erhältlich
- Kupplungsbetätigung:
- Mechanischer Kupplunsnehmer ("Lagerbock") vom T4 oder Passat, VW Nr. 02B 141 708 A (T4) oder 02A 141 708 B (Passat, ist aber entfallen), gibts auch als Nachbau z.B. von Epytec etc.
- Gummischuztülle für den Lagerbock (nur falls nicht mit dabei), VW Nr. 02A 141 728
- Kupplungsseil für 02A-Getriebe:
- Wenn der Halter für das Kupplungsseil am Getriebehalter am vorderen Rand ist, kann man eines der beiden nachfolgenden nehmen:
- Kupplungsseil manuell vom Seat Ibiza Cupra, VW Nr. 6K1 721 335 M
- Kupplungsseil selbstnachstellend vom Passat, VW Nr. 357 721 335 E
- Wenn der Halter für das Kupplungsseil am Getriebehalter nicht am vorderen Rand sondern weiter in Richting Spritzwand ist:
- Golf 1 50 PS Kupplungsseil, VW Nr. 171 721 335 D
- Sicherungsscheibe VW Nr. N 902 547 01
- Bolzen, VW Nr. N 900 512 01
- Wenn der Halter für das Kupplungsseil am Getriebehalter am vorderen Rand ist, kann man eines der beiden nachfolgenden nehmen:
- Anlasser:
- Anlasser von einem 02A-Getriebe
Es gibt hier allerdings verschiedene: Mir sind 1,1kW und 1,4kW Starterleistung bekannt, und dann gibt es auch noch solche alter (mit Welle in die Getriebeglocke) und neuer Bauart (ohne). Theoretisch sollten alle 02A-Anlasser untereinander austauschbar sein.
ACHTUNG: 02A-Anlasser vom VR6 passen nicht an normale 02A-Getriebe ("nicht-VR6-Getriebe").
- Tachowelle:
Es gibt zwei passende Tachowellen für das 02A-Getriebe in Verbindung mit einem Golf 1 Tacho:
- Tachowelle Golf 2 G60, VW Nr. 191 957 803 E (ersatzlos entfallen!)
- Tachowelle Golf 2 1.3l, VW Nr. 191 957 803 H
Nur falls die Aufnahme der Tachowelle nicht mehr an dem neu erworbenen 02A-Getriebe dran ist benötigt man noch:
- Ritzel für Geschwindigkeitsmesser, VW Nr. 02A 409 197
- Führung für Ritzel, VW Nr. 02A 409 193
- Schaltungsbetätigung:
Für Gestängeschaltung:
- Seilzuggetriebe Umbausatz auf Gestänge von Claus von Essen
Für Umbau auf Seilzugschaltung:
- Schaltbox Polo 9N3 oder Seat Ibiza mit Schaltseilen
- Widerlager VW Nr. 6Q0 711 789 G
- Antriebswellen:
- Antriebswellenschutz (Motorblock Rückseite) für 02A-Getriebe, VW Nr. 357407721A
- Antriebswellen vom Golf 1 Cabrio mit 100mm Flanschen, sofern nicht schon vorhanden
Falls man noch keine Antriebswellen mit 100mm-Flanschen hat, so muss auf die 100er Wellen vom Golf 1 Cabrio umgerüstet werden. ACHTUNG: Dies macht u.U. auch Anpassungen am Radlagergehäuse vorne erforderlich, je nachdem welche Ausgangsbasis man hat!
Arbeiten vor dem Umbau
Empfehlenswerte Instandsetzungen am 02A-Getriebe
Wellendichtring in der Getriebeglocke
Der Wellendichtring in der Getriebeglocke sollte immer neu gemacht werden wenn dort noch der erste drinnen sitzt. Tritt hier Öl aus, kommt man erstens ohne Getriebeausbau nicht an die Stelle heran, und zweitens runiert man sich die komplette Kupplung wenn Öl auf die Kupplungsscheibe gelangt! Das Getriebeöl sollte vorher abgelassen sein oder man muss das Getriebe so hinstellen daß die Getriebeglocke nach oben zeigt, sonst läuft es aus. Auch dran denken die Tachowellenöffnung zu verschließen!
Man braucht wie oben aufgeführt:
- Wellendichtring 21,8x35x7, VW Nr. 085 311 113
- O-Ring 45,7x1,5, VW Nr. N 903 543 01
- 3x M7x12 Schrauben in 8.8
Vorgehensweise:
- Die drei Vielzahnschrauben rund um die Ausrückwelle lösen. Achtung: diese Schrauben gehen trotz Vielzahn gerne kaputt/rund. Hier hilft es dann oft einen Torx einzuschlagen. Da diese drei Schrauben original meist aus zu weichem Material waren sollte man diese immer gegen neue ersetzen.
- Dann den Wellendichtring der in der Abdeckung sitzt austauschen und den dünnen O-Ring gegen den neuen ersetzen.
- Die drei neuen Schrauben sollten mit Schraubensicherung / Loctite bestrichen werden. Das Anzugsdrehmoment beträgt für diese drei Schrauben 15NM.
Wellendichtringe der Antriebswellenflansche
Im ausgebauten Zustand kommt man am leichtesten an die Wellendichtringe der Antriebswellenflansche heran. Ein Austausch ist aber auch im eingebauten Zustand möglich, hierfür müssen dann aber die Antriebswellen abgebaut werden - eine Arbeit die man sich ersparen kann wenn mans vorher macht. Das Getriebeöl sollte vorher abgelassen sein oder man muss das Getriebe so hinstellen daß der Flansch jeweils nach oben zeigt der gerade bearbeitet wird, sonst läuft es aus. Auch dran denken die Tachowellenöffnung zu verschließen!
Man braucht:
- 2x Antriebswellenflanschdichtung, Maß 40x60x12, VW Nr. 02A 301 189
- Vorgehensweise:
Unbedingt vorher schauen was für Flansche man hat, denn es gibt am 02A zwei verschiedene Arten! Die ersten haben in der Mitte (oft verdeckt vom Fett) eine Imbusschraube die man lösen muss um dann den Flansch heraus ziehen / abdrücken zu können, die zweite Variante hat dies nicht und ist mit einem Schnappring im Inneren gesichert. Hat man die zweite Variante (so wie bei mir), kann man den Flansch folgendermaßen abdrücken (hilft auch für die erste Variante wenn der Flansch trotz gelöster Schraube fest sitzt):
- Man nimmt zwei Antriebswellenschrauben und schraubt diese gegenüberligend durch den Flansch in Richtung Getriebegehäuse
- Idealerweise legt man jeweils ein paar dicke Flacheisen unter wie auf dem Bild damit das Getriebegehäuse nicht bricht
- Dann die beiden Schrauben immer weiter rein schrauben bis sie den Flansch nach oben heraus drücken
- Ist der Flansch draußen können die nun frei liegenden Wellendichtringe getauscht werden
- Zum wieder einbauen den Flansch vorsichtig wieder einschlagen und ggf. die Imbusschraube mittig wieder anziehen
Getriebedeckeldichtung
Die Dichtung des schwarzen Getriebedeckels seitlich kann man bei dieser Gelegenheit ebenfalls mit wechseln. Dies ist jedoch auch im eingebauten Zustand möglich wenn man das Rad der Fahrerseite abnimmt. Das Getriebeöl muss im eingebauten Zustand dazu abgelassen sein, im ausgebauten Zustand stellt man das Getriebe mit der Getriebeglocke nach unten hin.
Man braucht:
- Außendichtung 02A, VW Nr. 02A 301 215 A
Vorgehensweise:
- Schrauben lösen
- Deckel und alte Dichtung entfernen
- Deckel und Gehäuse an den Stellen der Dichtung sorgfältig sauber machen
- Neue Dichtung und den Deckel wieder auflegen und die Schrauben jeweils gegenüberliegend kreuzweise mit 15NM fest ziehen
Getriebeöl wechseln
Das 02A schaltet sich am besten mit Castrol Syntrans Transaxle, SAE 75W90 und man benötigt 2 Liter. Zum Ablassen schraubt man die Ablasschraube am Ausgleichsgetriebe unten auf (17er Imbus) und lässt das alte Öl ggf. ab. Die Ablasschraube und auch die Einfüllschraube sind konisch selbst dichtend und werden mit max. 25 NM wieder angezogen.
Zum Befüllen gibt VW folgende Anweisung:
- Öleinfüllschraube an der Vorderseite neben dem schwarzen Getriebedeckel herausschrauben (17er Imbus)
- Getriebeöl bis Unterkante Einfüllbohrung auffüllen
- Öleinfüllschraube handfest einschrauben
- Motor anlassen, Gang einlegen und Getriebe ca. 2 Minuten drehen lassen
- Öleinfüllschraube wieder herausschrauben
- Motor abstellen und erneut Getriebeöl bis Unterkante Einfüllbohrung auffüllen
- Öleinfüllschraube einschrauben (max. 25 Nm)
Getriebelager in den Getriebehalter einpressen
Das Getriebelager für die Fahrerseite muss in den neuen Getriebehalter eingepresst werden. Da hierführ ein hoher Druck sowie geeignete Führungswerkzeuge notwendig sind, sollte man dies eine Werkstatt mit hydraulischer Presse machen lassen. Das Getriebelager muss so wie auf dem Bild eingepresst werden, d.h. so daß der Platz zwischen Schraubenloch und Rand später im eingebauten Zustand nach unten hin am kleinsten ist.
Altes Getriebe ausbauen
...to come...
Montagen am Motor: Neue Kupplung, Druckplatte, Schwung, Kurbelwellensimmerring
...to come...
- 12-Kantschrauben Schwungscheibe: VW Nr. N 101 010 01 (6 Stück)
- 6-Kantschrauben Kurbelwelle: ? (6 Stück)
- Drehmoment: 60NM + 90 Grad
- Sachs Kupplungskit T4: 3000 332 001
- Oder:
- Druckplatte AAA 021.141.025 F(X)
- Reibscheibe T4-Syncro 023.141.031 K(X)
- Ausrücklager Sachs
- Unbedingt 02A-Deckbleche verbauen, sonst schleift die Schwungscheibe!
Montagen am Getriebe: Ausrücklager und Ausrückhebel
...to come...
- Haltefeder neu machen: VW Nr. 012 141 741
02A-Getriebe einbauen
Zusätzliche Halter vorne und hinten
...to come...
- Drehmomentstütze vorne, am besten Lager gleich mit neu machen
- Hinten Epytec, Moskito, auch hier am besten Lager gleich mit neu machen
Antriebswellen
...to come...
- Vom 1er Cabrio
- Falls vorher 020-Getriebe verbaut war braucht man anderen Antriebswellenschutz, TeileNr. 357407721A
Anlasser
...to come...
- 1,4 kW vom G60: VW Nr. 02A 911 023 D
Tachowelle
...to come...
- Vom Golf 2 1.3l, VW Nr. 191 957 803 H
- Nur falls fehlt: 02A 409 197 Ritzel Geschw.Messer und 02A 409 193 Führungskappe
Kupplungsbetätigung
...to come...
- T4 Lagerbock, VW Nr. 02B 141 708 B, später ersetzt durch 02B 141 708 A, auch als Nachbau (ebay, Epytec) erhältlich
- Gummischuztülle für den lagerbock, VW Nr. 02A 141 728
- Kupplungszug wenn ganz vorne am Getriebehalter:
- Manuelle Einstellung: Seat Ibiza Cupra, VW Nr. 6K1 721 335 M
- Selbst nachstellend: Passat, VW Nr. 357 721 335 E
- Kupplungszug wenn in der Mitte am Getriebehalter:
- Vom 50 PS-Motor (1.1 l) VW Nr. 171 721 335 D
- Sicherungsscheibe VW Nr. N 902 547 01
- Bolzen VW Nr. N 900 512 01
Schaltung
Schaltstangen Kit Claus von Essen
...to come...
Einbau
...to come...
- Wird mit dem Schaltstangekit mitgeliefert und darf aus Copyrightgründen hier nicht veröffentlich werden
Einstellen
- Als erstes in den Leerlauf schalten, so das die beiden Bohrungen am Schaltturm fluchten
- Dann einen passenden Bohrer oder Schraube in die zwei Löcher stecken als Arretierung
- Um die Leerlaufstellung des Schaltknüppels einzustellen muss die lange Stange von der Umlenkwelle länger oder kürzer gedreht werden
- Der Schaltknüppel sollte sich bei einer richtigen Einstellung in der Schaltebene vom 3. und 4. Gang befinden
- Um die einzelnen Gänge einzustellen muss man die gekrümmte Schaltstange an einer Seite demontieren und kann dann den freien Kopf weiter herein oder heraus drehen umd die Gänge zu verschieben
- Um die drei Schaltgassen (1. und 2. Gang, 3. und 4. Gang, 5. Gang) etwas weiter auseinander zu bekommen (diese liegen mit dem Gestängesatz sehr dicht beieinander), sollte man den zusätzlichen Kugelkopf an dem unten abgebildeten Hebel ca. 3 cm unter dem originalen Kugelkopf montieren.
- Dazu muss ein Loch mit einem 8er Bohrer in den Hebel gebohrt werden
Seilzugschaltung VW Polo 9N3 / Seat Ibiza
...to come...
- Schaltbox Polo 9N3 oder Seat Ibiza, fast egal welche
- Widerlager muss die TeileNr. 6Q0 711 789 G haben, sonst passen die Löcher am 02A nicht
- Löcher in die Seilzugköpfe bohren und mit Schrauben an den Hebeln befestigen
