Seilzuggetriebe / 02A Getriebe Umbau
| Dieser Artikel betrifft: | |
|---|---|
| Modell: | Limo und Cabrio |
| Motor: | alle |
| Baujahr: | alle |
| Sonstiges: | - |
ACHTUNG, ARTIKEL IST NOCH IN BEARBEITUNG!
Einleitung
In vielen Fällen in denen der originale Motor gegen einen leistungsstärkeren ausgetauscht oder eine andere Art der Leistungssteigerung umgesetzt wird, kann auch ein Umbau auf ein 02A Seilzuggetriebe sinnvoll sein. Sowohl die Kupplung des 02A-Getriebes (228 mm) als auch das Getriebe selbst sind für größere Drehmomente ausgelegt als etwa 020- oder 084/085-Getriebe (190mm, 200mm oder 210mm Kupplung je nach GKB). Auch beim Austausch eines alten 3-Gang Automatikgetriebes gegen ein Schaltgetriebe sollte man aufgrund längerer Haltbarkeit und stabilerer Bauweise in Erwägung ziehen evtl. gleich auf ein 02A-Getriebe zu wechseln.
Auswahl des Getriebes
Bei der Auswahl des richtigen Getriebes hilft in der Regel ein Getrieberechner. Mit dessen Hilfe (und ein paar weiteren Angaben zur Reifen- und Felgengröße) kann man sehr schön die Geschwindigkeiten bei bestimmten Drehzahlen in allen Gängen verschiedener Getriebe miteinander vergleichen. Eine generelle Empfehlung welches nun "das beste" 02A-Getriebe ist kann man nicht machen, dafür sind die Motorkonzepte viel zu unterschiedlich. Das richtige Getriebe muss in Abhängigkleit davon ausgewählt werden bei welcher Drehzahl etwa das höchste Drehmoment anliegt, welche Leistung gefahren und welche Geschwindigkeit erreicht werden soll. Auch der Einsatzzweck (Alltagsauto, Viertelmeile etc.) wird die Wahl des Getriebes maßgeblich bestimmen. Bei Motoren die auf Drehzahl gefahren werden (etwa 16V.Motoren) wird man in der Regel eher zu kurz übersetzten Getrieben greifen, während man bei Motoren wo schon früh ein hohes Drehmoment anliegt (z.B. G60 oder Dieselmotoren) eher auf längere Getriebe setzen wird.
Hier gehts zum Getrieberechner: Getrieberechner
Benötigte Teile
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Arbeiten vor dem Umbau
Empfehlenswerte Instandsetzungen am 02A-Getriebe
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- Wellendichtring 21,8x35x7, 085 311 113 (MKG) (Unter dem Auto)
- O-Ring 45,7x1,5. N 903 543 01
- Antriebswellenflanschdichtung 2x 02A 301 189, 40x60x12 (MKG)
- Außendichtung: 02A 301 215 A
- Getriebeöl für 02A: Castrol Syntrans Transaxle 75W90 2L
Getriebelager in den Getriebehalter einpressen
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Altes Getriebe ausbauen
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Montagen am Motor: Neue Kupplung, Druckplatte, Schwung, Kurbelwellensimmerring
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- 12-Kantschrauben Schwungscheibe: VW Nr. N 101 010 01 (6 Stück)
- 6-Kantschrauben Kurbelwelle: ? (6 Stück)
- Drehmoment: 60NM + 90 Grad
- Sachs Kupplungskit T4: 3000 332 001
- Oder:
- Druckplatte AAA 021.141.025 F(X)
- Reibscheibe T4-Syncro 023.141.031 K(X)
- Ausrücklager Sachs
- Unbedingt 02A-Deckbleche verbauen, sonst schleift die Schwungscheibe!
Montagen am Getriebe: Ausrücklager und Ausrückhebel
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- Haltefeder neu machen: VW Nr. 012 141 741
02A-Getriebe einbauen
Zusätzliche Halter vorne und hinten
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- Drehmomentstütze vorne, am besten Lager gleich mit neu machen
- Hinten Epytec, Moskito, auch hier am besten Lager gleich mit neu machen
Antriebswellen
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- Vom 1er Cabrio
- Falls vorher 020-Getriebe verbaut war braucht man anderemn Antriebswellenschutz, TeileNr. ?
Anlasser
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- 1,4 kW vom G60: VW Nr. 02A 911 023 D
Tachowelle
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- Vom Golf 2 1.3l, VW Nr. 191 957 803 H
- Nur falls fehlt: 02A 409 197 Ritzel Geschw.Messer und 02A 409 193 Führungskappe
Kupplungsbetätigung
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- T4 Lagerbock, VW Nr. 02B 141 708 B, später ersetzt durch 02B 141 708 A, auch als Nachbau (ebay, Epytec) erhältlich
- Gummischuztülle für den lagerbock, VW Nr. 02A 141 728
- Kupplungszug wenn ganz vorne am Getriebehalter:
- Manuelle Einstellung: Seat Ibiza Cupra, VW Nr. 6K1 721 335 M
- Selbst nachstellend: Passat, VW Nr. 357 721 335 E
- Kupplungszug wenn in der Mitte am Getriebehalter:
- Vom 50 PS-Motor (1.1 l) VW Nr. 171 721 335 D
- Sicherungsscheibe VW Nr. N 902 547 01
- Bolzen VW Nr. N 900 512 01
Schaltung
Schaltstangen Kit Claus von Essen
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Einbau
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- Wird mit dem Schaltstangekit mitgeliefert und darf aus Copyrightgründen hier nicht veröffentlich werden
Einstellen
- Als erstes in den Leerlauf schalten, so das die beiden Bohrungen am Schaltturm fluchten
- Dann einen passenden Bohrer oder Schraube in die zwei Löcher stecken als Arretierung
- Um die Leerlaufstellung des Schaltknüppels einzustellen muss die lange Stange von der Umlenkwelle länger oder kürzer gedreht werden
- Der Schaltknüppel sollte sich bei einer richtigen Einstellung in der Schaltebene vom 3. und 4. Gang befinden
- Um die einzelnen Gänge einzustellen muss man die gekrümmte Schaltstange an einer Seite demontieren und kann dann den freien Kopf weiter herein oder heraus drehen umd die Gänge zu verschieben
- Um die drei Schaltgassen (1. und 2. Gang, 3. und 4. Gang, 5. Gang) etwas weiter auseinander zu bekommen (diese liegen mit dem Gestängesatz sehr dicht beieinander), sollte man den zusätzlichen Kugelkopf an dem unten abgebildeten Hebel ca. 3 cm unter dem originalen Kugelkopf montieren.
- Dazu muss ein Loch mit einem 8er Bohrer in den Hebel gebohrt werden
Seilzugschaltung VW Polo 9N3 / Seat Ibiza
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- Schaltbox Polo 9N3 oder Seat Ibiza, fast egal welche
- Widerlager muss die TeileNr. 6Q0 711 789 G haben, sonst passen die Löcher am 02A nicht
- Löcher in die Seilzugköpfe bohren und mit Schrauben an den Hebeln befestigen
Getriebeöl am 02A nachfüllen
- - Öleinfüllschraube herausschrauben
- - Getriebeöl bis Unterkante Einfüllbohrung auffüllen
- - Öleinfüllschraube einschrauben
- - Motor anlassen, Gang einlegen und Getriebe ca. 2 Minuten drehen lassen
- - Öleinfüllschraube wieder herausschrauben
- - Motor abstellen und erneut Getriebeöl bis Unterkante Einfüllbohrung auffüllen
- - Öleinfüllschraube einschrauben (max. 25 Nm)
